i-VTECとは?

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• 2000年10月26日に登場した初代ｽﾄﾘｰﾑのK20A型（直4 DOHC 2.0L）に初めて採用された｡
  従来のﾊﾞﾙﾌﾞ休止仕様VTECの吸気側にVTCを組み込んでいるのが特徴で､それまで高回転高出力型ｴﾝｼﾞﾝのみであったDOHC VTECが標準型のｴﾝｼﾞﾝにも採用された｡2002年10月10日に発売されたｱｺｰﾄﾞ及びｱｺｰﾄﾞﾜｺﾞﾝには､K24A型（直4 DOHC 2.4L）が搭載された｡
• 2001年7月2日に発表された2代目ｲﾝﾃｸﾞﾗ･ﾀｲﾌﾟRに､高回転･高出力仕様のK20A型が搭載された｡
• 2003年6月18日にはｲﾝｽﾊﾟｲｱにVCM（気筒休止ｼｽﾃﾑ）を採用したJ30A型（V6 SOHC 3.0L）が搭載された｡
  この頃から､VTEC＋VTCを指していたi-VTECという名称が､新世代VTECｴﾝｼﾞﾝとしての一般呼称に変化して行った｡
• 2003年11月27日にはｽﾄﾘｰﾑｱﾌﾞｿﾙｰﾄに､ﾎﾝﾀﾞとして初の直噴ｴﾝｼﾞﾝであるi-VTEC I のK20B型が搭載された｡
  しかし､これ以降 直噴ｴﾝｼﾞﾝは採用されていない｡
• 2005年9月22日にはｼﾋﾞｯｸﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのLDA型（直4 SOHC 1.3L）に3ｽﾃｰｼﾞi-VTECが採用され､低速走行時には全気筒休止によるﾓｰﾀｰのみの走行が可能となった｡
• 2005年9月28日には8代目ｼﾋﾞｯｸに､低負荷時に2個のうち1個の吸気ﾊﾞﾙﾌﾞを遅閉じするﾐﾗｰｻｲｸﾙとなる､可変吸気量i-VTECを採用したR18A型（直4 SOHC 1.8L）が搭載された｡
• 2007年10月18日には2代目ﾌｨｯﾄに､ﾊﾞﾙﾌﾞ休止仕様VTECのL13A型（直4 SOHC 1.3L）及びSOHC VTEC仕様のL15A型（直4 SOHC 1.5L）が搭載された｡
  ﾊﾞﾙﾌﾞ休止及びSOHC VTECは既存の技術であるが､吸気量の検出方法を改めたことによりi-VTECを称している｡