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V型6気筒とは?
当初ﾌｫｰﾐｭﾗ2用に排気量1.5Lの156(15は排気量1.5Lを意味し､6は気筒数が6を意味する)として開発され､排気量を2.4Lまで拡大し246としてﾌｫｰﾐｭﾗ1に用いられた｡
ﾊﾞﾝｸ角は65°であった｡
60°としなかったのはｷｬﾌﾞﾚﾀｰ等の吸気系統をﾊﾞﾝｸ内に収めるためであった｡1961年からﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変更によりF1用ｴﾝｼﾞﾝの排気量は1.5Lとなりﾌｪﾗｰﾘは新規にｴﾝｼﾞﾝを開発したが､これもV6ｴﾝｼﾞﾝであった｡
ﾊﾞﾝｸ角は120°となり､これにより左右の気筒でｸﾗﾝｸﾋﾟﾝを共有化した上で等間隔燃焼をすることができた｡
またﾊﾞﾝｸ角を大きくすることにより低重心化にも貢献した｡
自然吸気ｴﾝｼﾞﾝの排気量が3L､過給機付きｴﾝｼﾞﾝが1.5Lのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ下で初めてﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰで過給したｴﾝｼﾞﾝをF1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘに登場させたのは1977年のﾙﾉｰでﾊﾞﾝｸ角が90°のV6ｴﾝｼﾞﾝであった｡1979年に初めて優勝し､F1でのﾀｰﾎﾞ過給の有効性を示した｡
以後､各ﾁｰﾑがﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝを開発し､V6以外にも直4､V8のﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝが現れた｡
しかし､V6ｴﾝｼﾞﾝ以外は淘汰され､1989年にﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝが禁止されるまでに､燃料搭載量規制､過給圧規制とﾀｰﾎﾞに対して規制が強化された中､生き残ったのはV型6気筒ｴﾝｼﾞﾝであった｡
⇒『表』･話･編･歴
ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝの気筒配置による分類
【並列または直列】: L2 · L3 · L4 · L5 · L6 · L8 · L9 · L10 · L12 · L14
【水平対向】: F2 · F4 · F6 · F8 · F10 · F12 · F16
【V型または倒立V型】: V2 · V3 · V4 · V5 · V6 · V8 · V10 · V12 · V16 · V18 · V20 · V24
【W型】: W3 · W8 · W12 · W16 · W18
【その他の配列】: H型 · U型(ﾀﾝﾃﾞﾑ2/ｽｸｴｱ4) · 狭角V型(VR6) · 上下対向 · X型
【上記に分類されない形式】: 単気筒(2ﾋﾟｽﾄﾝ) · 星型 · 回転式 · ﾃﾞﾙﾃｨｯｸ · ﾋﾟｽﾄﾝﾚｽ(ﾛｰﾀﾘｰ)
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