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V型6気筒とは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へV型6気筒（ﾌﾞｲがたろっきとう）はﾋﾟｽﾄﾝ式内燃機関（ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ）のｼﾘﾝﾀﾞｰ配列形式の1つで､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを中心にV字型に6本のｼﾘﾝﾀﾞｰを配置した形式をいう｡直列4気筒に次いで広く自動車用ｴﾝｼﾞﾝに用いられている｡目次
1 概要
2 歴史
3 V6ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞﾝｸ角
4 ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂでのV6ｴﾝｼﾞﾝ
└4.1 F1-1.5ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞ時代のV6ｴﾝｼﾞﾝ
5 関連項目
6気筒以上のｼﾘﾝﾀﾞｰを持つ｢多気筒ｴﾝｼﾞﾝ｣の場合､直列または並列にｼﾘﾝﾀﾞｰを並べると､どうしてもｴﾝｼﾞﾝ単体の全長が長くなり､車体への搭載方法や重量配分などに制約を受けてしまう場合が多かった｡
そのため､幅は広くなってしまうものの､V型化して全長を約半分につめ､車体へ搭載する際の自由度を増したのがこの形式である｡
現在では中〜大型の高級乗用車やｽﾎﾟｰﾂｶｰなどに､縦置き･横置き（前輪駆動などの場合）を問わずに広く採用されている｡
また､ﾄﾖﾀ･ｸﾗｳﾝや日産･ｽｶｲﾗｲﾝなどのように､直列6気筒を採用し続けてきた車種が､ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞを機にV型に切り替える例などが出てきている｡
これはV型6気筒だと直列では難しい横置きにも対応でき､ｴﾝｼﾞﾝの種類を減らすことができるためである｡
市販車に搭載された最小のV型6気筒ｴﾝｼﾞﾝは､三菱･ﾗﾝｻｰの1.6L(6A10)であるが､2008年現在新車で購入可能なものでは､2.5L（日産･ﾃｨｱﾅなど）である｡
自動車用ｴﾝｼﾞﾝとして採用されたのは他の形式のｴﾝｼﾞﾝと比較して比較的新しく､1950年のﾗﾝﾁｱ･ｱｳﾚﾘｱが最初であるとされる｡
ﾊﾞﾝｸ角は60°であった｡
V6ｴﾝｼﾞﾝの採用が広まったのはｵｲﾙｼｮｯｸ後のｱﾒﾘｶ車のﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞにともなってであった｡
それらはV型8気筒（以下V8）ｴﾝｼﾞﾝを元に設計されており､ﾊﾞﾝｸ角は90°であった｡燃焼間隔もV8のそれをひきずっており不等間隔であった｡
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