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V型12気筒とは?
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12気筒／ﾔﾌｵｸ
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結局､V12ｴﾝｼﾞﾝ向けに設計された彗星と三式戦闘機の胴体が余り､代わりに空冷星型ｴﾝｼﾞﾝを搭載し､彗星三三型と五式戦闘機として登場させる事態となった｡
主に乗用車でｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝが用いられる他､大型のﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ用としてﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝも使用される｡
ﾌｪﾗｰﾘやﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆなどは専用設計だが､片ﾊﾞﾝｸを直6と共用したり（TVR､ﾒﾙｾﾃﾞｽM120､BMW）､あるいはV6を2つ（ﾒﾙｾﾃﾞｽM､ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ）繋げた設計がなされている｡
米国では､ﾊﾟｯｶｰﾄﾞ社のｼﾞｪｽ･G･ﾋﾞﾝｾﾝﾄにより開発された米国初の自動車用V12｢ﾂｲﾝ=ｼｯｸｽ｣が1916年ﾂｰﾘﾝｸﾞ･ﾓﾃﾞﾙに搭載された｡
世界初の量産V12ｴﾝｼﾞﾝでもある｡
ﾋﾟｽﾄﾝはｱﾙﾐﾆｳﾑ製｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸのﾊﾞﾝｸ角は60度で3,000rpm時85馬力を出力した｡
第二次世界大戦で使われたﾄﾞｲﾂのVI号戦車のｴﾝｼﾞﾝは排気量23Lのﾏｲﾊﾞｯﾊ製HL230ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝであった｡
ﾌｪﾗｰﾘでは一時期､ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰから市販車まで､生産される全ての車種のｴﾝｼﾞﾝがV12であった｡
そのため､1ｼﾘﾝﾀﾞｰあたりの容積を車名の排気量表示としていた｡
日本の乗用車ではﾄﾖﾀｾﾝﾁｭﾘｰが､唯一の搭載車である｡
また､大型ﾊﾞｽにおいては､三菱重工業（当時）が日本国有鉄道自動車局（国鉄ﾊﾞｽ）の要求仕様に対応させるべく､V6ｴﾝｼﾞﾝを2つ連結する形のV12ｴﾝｼﾞﾝを開発したことがある｡
F1では前述のﾌｪﾗｰﾘ以外にも､ﾎﾝﾀﾞ､ﾔﾏﾊ､ﾎﾟﾙｼｪ､ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ､ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆなどがV12ｴﾝｼﾞﾝを投入していた｡
また1990年代初頭にはﾌｫｰﾄﾞやﾙﾉｰ､2000年代にはﾄﾖﾀでV12ｴﾝｼﾞﾝの投入計画があったがお蔵入りとなった（ﾄﾖﾀは､F1規則が変更されV10搭載が義務となったため､2001年からの参戦自体を1年遅らせた）｡
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