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Prvとは?
この他､ﾘｱｴﾝｼﾞﾝのｽﾎﾟｰﾂｶｰ､ｱﾙﾋﾟｰﾇ･ﾙﾉｰA310にも1976年から1984年の間搭載され､このﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝのﾁｭｰﾆﾝｸﾞと歯車比を変更したものが､1981年発売のﾃﾞﾛﾘｱﾝ･DMC-12にも流用された｡
1984年には初のﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝがﾙﾉｰ･25V6ﾀｰﾎﾞに搭載された｡
これは最初の点火間隔が等間隔のｴﾝｼﾞﾝで第二世代最初のｴﾝｼﾞﾝであり､後にｱﾙﾋﾟｰﾇ･GTA/V6ﾀｰﾎﾞにも搭載された｡
ﾙﾉｰがﾀｰﾎﾞ版を開発している一方で､ﾌﾟｼﾞｮｰとｼﾄﾛｴﾝは高圧縮比版の等点火間隔の3.0L版を605とXMに採用した｡
両車は後に24ﾊﾞﾙﾌﾞ版をｵﾌﾟｼｮﾝとして搭載することになったが､非常に高価な上ｶﾑ摩耗の問題があった｡
吸気側はそれぞれのﾊﾞﾙﾌﾞがｶﾑを有していたが､排気側は一つのｶﾑを共有する設計であり､それが摩耗することにより結果として排気ﾊﾞﾙﾌﾞの故障を引き起こした｡
しかし､後にｾﾗﾐｯｸ製のﾌｫﾛﾜｰを使用することで解決された｡
ﾎﾞﾙﾎﾞは1980年代末よりPRVから順次基本設計をﾎﾟﾙｼｪに委託した自社製の直列ｴﾝｼﾞﾝへ切替え始めたが､ﾌﾟｼﾞｮｰ･ﾙﾉｰ､ｼﾄﾛｴﾝは1997年まで採用し続けた｡
総数970315基を生産し､1998年6月15日にPRVｴﾝｼﾞﾝの生産は終了した｡
(出典:Wikipedia 2010/11/23 06:09 UTC 版)
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