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目次
1 歴史
2 DKWの自動車
3 DKWのｵｰﾄﾊﾞｲとｽｸｰﾀｰ
4 関連分野
5 脚注
6 外部ﾘﾝｸ
当初､機械ﾒｰｶｰとして業績を伸長｡第一次世界大戦中の1914年には得意分野であった蒸気機関関係の技術を活かし､蒸気自動車の試作を試みたものの失敗している｡
ﾄﾞｲﾂ語で蒸気自動車を意味する dampf kraft wagen を略して｢DKW｣の社名が生まれた｡1916年､ﾃﾞﾝﾏｰｸ人の技術者である⇒『Jørgen Skafte Rasmussen』がﾄﾞｲﾂのｻﾞｸｾﾝ州に蒸気機械の製造のために設立した｡
同年､彼はDKWと呼ばれる蒸気自動車の生産に乗り出す｡
しかし､失敗して1919年､Des Knaben Wunsch ― "a boy's desire"と呼ばれる2ｽﾄﾛｰｸのおもちゃのｴﾝｼﾞﾝを製造する｡
ﾗｽﾑｯｾﾝは1918年､ｴﾝｼﾞﾝ技術者ﾌｰｺﾞ･ﾙｯﾍﾟに25ccの2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝを開発させる｡
このｴﾝｼﾞﾝは｢DKW｣との語呂合わせで｢Des Knaben Wunch（若人の夢）｣と名付けられ､自転車補助ｴﾝｼﾞﾝとして売り出された｡
DKWの語呂合わせは更に続き､このｴﾝｼﾞﾝはDas Kleine Wunder（小さな奇跡）と改名されている｡
小さなDKWｴﾝｼﾞﾝは経済的で性能も良かったことから､戦後の不況に悩むﾄﾞｲﾂでﾋｯﾄ作となった｡
彼は改良して自転車に搭載する｡
Das Kleine Wunder ― "a little marvel"と呼ばれた｡
これは真のDKWﾌﾞﾗﾝﾄﾞの始まりであった｡
DKWは2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝの技術を活かし､1921年以降本格的なｵｰﾄﾊﾞｲ生産に乗り出す｡
この当時の4ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝは高速化･高出力化が難しく､小さくてもﾊﾟﾜｰを稼げる2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝはｵｰﾄﾊﾞｲ用に最適であり､DKWの小型ｵｰﾄﾊﾞｲは高性能で人気を博した｡
そして僅か数年のうちに当時世界最大級の二輪車ﾒｰｶｰに急成長した｡
DKWは余勢を駆って1928年に四輪車に進出､2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝを搭載した先進的な小型大衆車を市場に送り出した｡
同年､当時清算の危機にあったｱｳﾃﾞｨの過半数株を買収する事により同社を救済して傘下に収め､経営に参画する事となった｡
1930年代までDKWは世界最大のｵｰﾄﾊﾞｲﾒｰｶｰだった｡
ｱｳﾃﾞｨ社の技術陣によって1931年に開発された｢DKW F1｣は､500ccのﾐﾆｶｰであったが､量産型大衆車としては世界で初めての本格的な前輪駆動車であり､自動車の歴史に重要な足跡を残した｡
｢F1｣とその改良型は当時のﾄﾞｲﾂで大きな商業的成功を収めた｡
1932年､ DKWはｱｳﾃﾞｨ､ﾎﾙﾋ､ｳﾞｧﾝﾀﾞﾗｰと合併してｱｳﾄｳﾆｵﾝになった｡
ｱｳﾄｳﾆｵﾝは1957年にﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾍﾞﾝﾂの傘下に入ったが､1964年､ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝｸﾞﾙｰﾌﾟの傘下に入った｡
最後のDKWの自動車は1966年生産のF102で､それを最後にﾌﾞﾗﾝﾄﾞは消えた｡
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