DDACとは?

• 1968年10月21日 報道関係者に公開｡東京ﾓｰﾀｰｼｮｰにもｾﾀﾞﾝとﾗｲﾄﾊﾞﾝが参考出品｡
• 1969年4月15日 ﾎﾝﾀﾞ初の4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝとして5月下旬発売と記者発表｡
  ﾓｰﾀｰｼｮｰ出品車と比較してﾘｱｴﾝﾄﾞが伸ばされ､ｽﾀｲﾘﾝｸﾞの改善が見られた｡
  ｼﾝｸﾞﾙｷｬﾌﾞﾓﾃﾞﾙは｢77｣（Seventy Seven）､4連ｷｬﾌﾞﾓﾃﾞﾙは｢99｣（Ninety Nine）と呼ばれ､77のみとなる｢ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ｣のほか､それぞれに｢ﾃﾞﾗｯｸｽ｣･｢ｶｽﾀﾑ｣･｢S｣があった｡
  三重県鈴鹿工場渡し現金価格は｢77 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ｣が48.8万円､最も高価な｢99 ｶｽﾀﾑ｣が71.0万円であった｡
  また､98,000円高でｸｰﾗｰ（ﾎﾝﾀﾞｴｱｺﾝ）､45,000円高でAT（ﾎﾝﾀﾞﾏﾁｯｸ[8]）も全車に装備可能と発表されたが､実際にはこの時点ではATは市販されなかった｡
  なお､ﾗｲﾄﾊﾞﾝは最後まで市販されなかった｡
• 1969年12月､中･低回転域のﾄﾙｸを重視するため､77ｼﾘｰｽﾞは95PSに､99ｼﾘｰｽﾞは110PSにそれぞれﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝされ､同時にｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞも安定方向に固められた｡
• 1970年2月､ｾﾀﾞﾝをﾍﾞｰｽにした2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟを追加｡ﾎﾟﾝﾃｨｱｯｸ風の二分割ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙに丸型4灯式ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの精悍な顔つきを持つｽﾎﾟｰﾃｨｰｶｰで､95PS仕様は｢ｸｰﾍﾟ7｣､110PS仕様は｢ｸｰﾍﾟ9｣と呼ばれた｡
  内装も専用設計で､ｲﾝｽﾄｩﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙのｾﾝﾀｰ部分がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ向きにｵﾌｾｯﾄされている｢ﾌﾗｲﾄ･ｺｯｸﾋﾟｯﾄ｣を特徴とした｡
  CAR GRAPHIC誌のﾛｰﾄﾞﾃｽﾄでｸｰﾍﾟ9Sに試乗した小林彰太郎は､1300はようやくその高性能ｴﾝｼﾞﾝにふさわしいﾎﾞﾃﾞｨとｼｬｼｰと得たと評した｡
• 同時に､77 / ｸｰﾍﾟ7に3速AT車が追加される｡
  AT仕様の77ｾﾀﾞﾝ / ｸｰﾍﾟ7は横長の扇形ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰと2本ｽﾎﾟｰｸﾀｲﾌﾟのｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙを装備｡
  ｴﾝｼﾞﾝは80PSにﾃﾞﾁｭｰﾝされていた｡
• 1970年11月､ｾﾀﾞﾝがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞされ､全車丸型2灯式ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄになる｡
  ﾌﾛﾝﾄ / ﾘﾔｾｸｼｮﾝ及びｲﾝｽﾄﾙﾒﾝﾀﾙﾊﾟﾈﾙを大幅に変更する大掛かりなﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞとなる｡
  同時に110PS仕様の99ｼﾘｰｽﾞは廃止され､95PSの77ｼﾘｰｽﾞのみとなり､1300の名が廃され単に｢ﾎﾝﾀﾞ77 ｣と呼ばれるようになる｡
• 1971年6月､ｸｰﾍﾟがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを受け､ｾﾀﾞﾝ同様1300の名が廃され｢ﾎﾝﾀﾞｸｰﾍﾟ○○（○○はｸﾞﾚｰﾄﾞ名） ｣と呼ばれるようになる｡
  従来型の丸型4灯ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ車は｢ﾀﾞｲﾅﾐｯｸｼﾘｰｽﾞ｣に編成され､｢SL｣･｢GL｣･｢GT｣などのｸﾞﾚｰﾄﾞ名が与えられ､ｾﾀﾞﾝと同じﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙを持つ｢ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｼﾘｰｽﾞ｣としてﾃﾞﾗｯｸｽやｶｽﾀﾑが追加された｡
  110PSの4連ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ仕様のｸﾞﾚｰﾄﾞはﾀﾞｲﾅﾐｯｸｼﾘｰｽﾞの｢GTL｣のみとなり､それ以外は95PS仕様となった｡
• 1972年11月､水冷 直4 SOHC 1,433ccｴﾝｼﾞﾝの｢ﾎﾝﾀﾞ･145｣に発展｡
  1300系は生産中止となる｡
  ｴﾝｼﾞﾝ以外の変更がほとんど行われなかった145ｼﾘｰｽﾞは､実質的には1300ｼﾘｰｽﾞのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞといえるもので､1974年まで生産された｡