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DDACとは?
ﾎﾝﾀﾞ･1300（せんさんびゃく）は､本田技研工業が､1969年から1972年まで生産､販売していた小型乗用車である｡
2輪車や軽自動車を主力であった本田技研工業が小型車市場に本格的に初進出した車種であり､前輪駆動（FF）や空冷ｴﾝｼﾞﾝ､全輪独立懸架など､独創的な技術が盛り込まれていることが特色｡
ﾎﾞﾃﾞｨの種類は､4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝと後に追加された2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟの2種で､型式はそれぞれH1300およびH1300Cである｡ﾊﾞﾝやﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟといった商用車仕様は市販されなかった[1]｡目次
1 概要
2 沿革
3 DDAC
4 脚注
5 関連項目
6 外部ﾘﾝｸ
1300最大の特徴としては､水冷よりも空冷を推す本田宗一郎の技術的信念[2]により､このｸﾗｽとしては､この当時でも珍しくなっていた空冷ｴﾝｼﾞﾝを用いていた点が挙げられる｡
また1300の設計と発売に関して藤沢武夫も不安視していたが[3]､宗一郎にﾌﾞﾚｰｷをかけることができなかった｡
ｴﾝｼﾞﾝは､ｵｰﾙｱﾙﾐ製･ 1,298cc 直4 SOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ･ｸﾛｽﾌﾛｰで､ｼﾝｸﾞﾙｷｬﾌﾞﾚﾀｰ仕様で100PS/7,200rpm､4連ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ仕様は115PS/7,500rpmを発揮[4]､この数字は当時の1.3L級ｴﾝｼﾞﾝとしては極めて優秀であり､1.8 - 2..0L 並みであった｡
最初で最後の採用となったDDAC（後述）と呼ばれる冷却方式は､通常の空冷ｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸやｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの中に､いわば水冷ｴﾝｼﾞﾝのｳｫｰﾀｰｼﾞｬｹｯﾄにあたる冷却風通路を備えることから､｢二重強制空冷｣の名を持つ｡
空冷ｴﾝｼﾞﾝを持つF1ﾏｼﾝ､RA302 からのﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ[5]というのがｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄであった｡
また､開発にあたっては､騒音が大きい等の空冷の弱点の克服も目標とされ､DDAC方式の採用はそのためでもあった｡
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