Weblio辞書辞典>辞書･百科事典>C-ATS>C-ATSの41ﾍﾟｰｼﾞ目
C-ATSとは?
今後は第2期区間として江ﾉ島線を､第3 - 5期区間（3期に分割）として小田原線においての使用開始に向けて整備を進めている[25]｡
なお､2013年度までに全線で運用を開始する計画である[26][27]｡
軌道法による軌道の場合には､新設軌道と併用軌道が混在している軌道と道路の路面以外の併用軌道については､続行運転や道路上にある交通信号や､海上や河川での運行上､閉塞方式自体が不要か簡略化されており､ATSなどの警報装置自体の設置が完全に義務化されていない｡
台湾の中長距離鉄道を運営する台湾鉄路管理局の一部路線に､1970年代後半に導入されたもので[28]､ｽｳｪｰﾃﾞﾝのｴﾘｸｿﾝ（当時）製であった｡
注意信号の現示箇所を90km/hを超えて進行した場合､または停止信号の600m外方で警報が鳴動し､5秒以内にﾌﾞﾚｰｷ操作をしない場合には非常ﾌﾞﾚｰｷが動作する方式であった｡
1990年代末に､ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ製のATPが導入され､発展的解消をとげた｡
韓国では1969年から鉄道庁の主要路線に､日本国有鉄道のATS-Sと同格の装置が順次導入された｡
さらに1974年の[29]首都圏電化に伴い運行されるようになった電車には､多変周点制御車上連続速度照査式ATSが搭載された｡
ﾌﾞﾚｰｷ弁ﾊﾝﾄﾞﾙ挿入による電源自動投入､警報後5秒以内に常用全ﾌﾞﾚｰｷにより確認扱いが可能､などの機能を有しているが[30]､減速信号現示に対する照査はない｡ｿｳﾙの首都圏電鉄1号線､2号線に地上設備が設けられているが､2号線はATO化される予定である｡
1980年代に､鉄道庁の幹線である京釜線に､5現示自動閉そく信号化に併せて､首都圏電鉄と同等の速度照査式ATSが設けられた｡
照査速度は高速寄りに読み替えて使用されていた｡
また､曲線の速度制限に対する速度照査機能も併設された｡
なお､京釜線､湖南線はﾕｰﾛﾊﾞﾘｽを用いたATP化の途上にある｡
^ 新井英樹｢ATCとATSで列車を安全に走らせる｣Railway Research Review 2008年7月号 p.22 - 23｡^ 場内信号機のない終端駅でもATS地上子があるため如何を問わず確認扱いは必ずある｡^ 鉄道の場合のAF (Audio frequency) とは慣行的に電話･通信と同様300Hz - 3000Hz余の周波数を指しているが､元々は可聴周波数 (16Hz - 20,000Hz) を指すもの｡
分倍周は交流電化区間などﾉｲｽﾞの多い区間に採用されて当初は電動発電機などの機械装置で供給されていてAFとは区別された｡
楽に探せる!楽ﾜｰﾄﾞ
ﾍﾟｰｼﾞ(41/45)
≪前ﾍﾟｰｼﾞ
|
次ﾍﾟｰｼﾞ≫