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C-ATSとは?
｢点制御｣の場合にも､速度照査に関して､地上子から受けた情報を即時に照査する｢点照査｣の方式と､地上子からの情報を記憶して連続して照査する｢連続照査｣の方式がある｡ 地上装置･車上装置
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車上子（写真中央○部）
ATSは､基本的には以下の装置によって構成される（詳細は後述｢ATS動作･構造｣参照）｡- 地上装置
- 地上に設置されている､信号機の現示や速度制限などの情報を列車に送る装置｡
- 車上装置
- 車両に搭載されている､地上装置が送った情報を受け取り､条件によって自動的にﾌﾞﾚｰｷを動作させる装置｡
特に､列車の速度がある値を超えた時に自動的にﾌﾞﾚｰｷを動作させる機能を速度照査機能（速照）という｡
地上装置と車上装置で情報を送受信する方式には､大まかに分けると以下の方式がある｡- 打子（うちこ）式
- 信号に連動する線路上のﾄﾘｯﾌﾟｱｰﾑ（可動打子）で､機械的に列車のﾌﾞﾚｰｷｺｯｸを操作する方式｡
（点制御） - 地上子式
- 線路上に置かれた｢地上子｣を用いて､電気的に点で列車へ情報を送る方式｡
（点制御） - 軌道回路式
- ﾚｰﾙに流した信号電流を用いて､電気的に列車へ情報を送る方式｡
（連続制御）
実際には､送受信の方式が同じ場合でも地上子やﾚｰﾙに流す信号の周波数や電文（ｺｰﾄﾞ）地上子の設置場所などが事業者によって異なるため､さらに細かく分けられている｡
地上､車上ともに信号の周波数などを含めた方式が一致して初めてATSがｼｽﾃﾑとして有効になる｡
ATSの持つ｢地上から列車にﾌﾞﾚｰｷを動作させる｣仕組みを利用したものとして､踏切防護装置､曲線速度制限装置､分岐器速度制限装置が存在する｡
軌道回路とは左右の線路を電送線とし閉塞区間先端から入り口に向け信号電流を送り車軸が左右を短絡することで､閉塞入り口には信号電流が届かなくなって在線を検知して停止信号となり､一方車軸での短絡で1巻きのｺｲﾙを構成してこれを車上ｺｲﾙで拾って地上から車上に情報を流す方式をいう｡
連続制御可能であり､信号現示の変化に対しての追従性が良い｡
注目の情報
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