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C-ATSとは?
なおJR西日本管内（新宮駅､米原駅（正確には醒ヶ井駅を出て下り第2閉塞を通過後ATS-Sxに切り替わりJR西日本ｴﾘｱの入口の下り第1閉塞通過後再びATS-Pに切り替わる（地上子の形状も異なる））､猪谷駅構内を含む｢ATS-SW｣）と篠ﾉ井線のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ構造の姨捨駅･桑ﾉ原信号場（構内のみATS-SN）､中央本線辰野支線内･辰野駅構内･大糸線 (ATS-Ps)､伊勢鉄道･愛知環状鉄道（ATS-STのまま）､駅構内の一部の貨物発着線､貨物線内 (ATS-SF) などで車両側にATS-STが必要である｡
運転席を立ち上げる時はATS-STで起動され､ATS-Pの地上子を通過してATS-PTに切り替わる点は､他社のATS-Pと同様である｡
地上子は閉塞や単純の駅は最大5電文式の無電源地上子（東日本のATS-PNと同じ）､曲線等の速度制限は電文固定式の無電源地上子､駅構内などの複雑な箇所はｴﾝｺｰﾀﾞ式（ﾌﾙP）地上子を設置する｡ 車両別の対応状況
（）内は引退またはJR東海ｴﾘｱからの定期運用撤退車両
JR東海が保有する車両
･117系､211系､213系､311系､313系､371系､383系､ｷﾊ11形､ｷﾊ25形､ｷﾊ40系､ｷﾊ75形､ｷﾊ85系､ｷﾔ95系､ｷﾔ97系､（119系）
ATS-PTの車上装置を新たに設置する｡
2008年以降に製造された車両には､製造時から設置されている（119系は3月改正で引退）｡
･285系､373系
他社区間で使用するために設置されているATS-P車上装置をそのまま使用する｡
373系はPからPTに換装している車両もある｡
･（DE15形）
JR東日本が保有する車両
･115系､183系､185系､（211系）､E231系､E233系､485系
他社区間で使用するために設置されているATS-P車上装置をそのまま使用する（211系は2012年4月24日で東海道線東京-沼津間から定期運用撤退）｡
JR西日本が保有する車両
･221系､223系､225系､285系､683系
他社区間で使用するために設置されているATS-P(P2,P3)車上装置をそのまま使用する｡
JR貨物が保有する車両
･EF64形､EF65形､EF66形､EF200形､EF210形､M250系､DD51形､DE10形
他社区間で使用するために設置されているATS-PF車上装置をそのまま使用する｡
未搭載車の扱いは不明｡
名古屋鉄道が保有する車両
･小坂井駅 - 豊橋駅間に乗り入れる全ての形式
併設されているM式ATSを使用するため､ATS-PTには対応しない｡
小田急電鉄が保有する車両
･（20000形）
ATS-PTを設置をせずに2012年3月16日に引退した｡
･60000形[9]
伊勢鉄道が保有する車両
･ｲｾIII形
ATS-PTの車上装置を新たに設置する｡
衣浦臨海鉄道が保有する車両
･KE65形
ATS-PFの車上装置を新たに設置する[10]｡
名古屋臨海高速鉄道が保有する車両
･1000形
ATS-PTの車上装置を新たに設置する[11]｡
愛知環状鉄道が保有する車両
･2000系
ATS-PTの車上装置を新たに設置する｡
東海交通事業が保有する車両
･ｷﾊ11形
ATS-PTの車上装置を新たに設置する｡
このほか､JR西日本ｷﾊ120形､西濃鉄道DD40形およびDE10形､樽見鉄道ﾊｲﾓ230形およびﾊｲﾓ295形､名古屋臨海鉄道ND60形およびND552形が､駅構内においてJR東海の管理する線路に乗り入れているが､これらの扱いに関しては不明である｡
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