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C-ATSとは?
･東京臨海高速鉄道りんかい線
SN形などの変周式とは互換性がないため､P形が搭載されていない列車が入線する可能性がある線区では､ATS-S改良形 (=Sx) を併用している｡
関西空港線（りんくうﾀｳﾝ駅 - 関西空港駅間）は南海電気鉄道との共用区間であるため､南海ATSを併用している｡
また相模鉄道においてもJR乗り入れ工事によりJR首都圏地域と全く同じの ATS-P の設置が計画されており､一部の区間で地上機器の設置が始められている｡ ATS-PN（無電源地上子方式ATS-P）地上装置
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ATS-PN（無電源地上子方式のATS-P形）の地上子
比較的列車密度の低い線区に導入されているATS-P形の地上装置｡
地上設備費用を低減するためｴﾝｺｰﾀﾞを使わずに無電源地上子の現示によるﾘﾚｰ切替としたもので､それにより車上→地上への情報伝達機能を省略したものである｡
当初無電源地上子は1ｺﾏﾝﾄﾞだったが､これを最大5現示対応に拡張して｢電文｣=ｺｰﾄﾞを複数持たせている｡
Sx地上子と同様に現示条件だけで制御できるので非常に安価に設置でき､2001年初頭から2010年にかけて､首都圏周辺部の現示ｱｯﾌﾟ機能の必要ない線区約600kmに導入されている｡
省略されて存在しない機能は､ｴﾝｺｰﾀﾞ (EC) 間通信､車上列番受信､光電送､現示ｱｯﾌﾟ､踏切定時間機能｡
車上装置はすべて共通である｡
注目の情報
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