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12PC1とは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へいすゞ･P系ｴﾝｼﾞﾝは､いすゞ自動車が1973年から2006年まで生産していた大型ﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ用V型8気筒､10気筒､12気筒のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝである｡
それまでのV170型330ps(ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ：145x125mm､後に直噴8MA1型345ps)V8一種類から､ｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾂを共用し[1]ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸ長で多気筒化する手法で生産性を高め､延べ33年間生産され続けた長寿ｴﾝｼﾞﾝである｡
｢＊PA1｣の｢＊｣数字は気筒数を､｢A｣は改良進度を､｢1｣はﾀｲﾌﾟを表す｡
なお､後継のT系ｴﾝｼﾞﾝについてもこちらで解説する｡目次
1 ｼﾘｰｽﾞの経緯･解説
2 参考文献
3 関連項目
4 補足
･1973年 10PA1型 (ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ：115x120mm,12.464cc/295ps) が 大型ﾄﾗｯｸﾆｭｰﾊﾟﾜｰV10ｼﾘｰｽﾞとしてSR型に初めて搭載された｡
やがてﾊﾞｽにはCRA580/650に搭載された｡
また､8PA1型215psがSKW440に､12PA1型350psがﾄﾗｸﾀｰVT型に搭載された｡
車両型式2桁目のｴﾝｼﾞﾝ区分は､8PAがK､10PAがR､12PAがTである｡
･1976年 ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞと共にｽﾄﾛｰｸを135mmとした10PB1型を追加し､ﾆｭｰﾊﾟﾜｰSSｼﾘｰｽﾞに搭載される｡
車両型式2桁目のｴﾝｼﾞﾝ区分は､10PBがSである｡
(因みに10PB1型は14022cc/320ps)
･1979年 昭和54年排出ｶﾞｽ規制適合を機にﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ｡
車体にはV8SS､V10SS､V12SSの赤いｴﾝﾌﾞﾚﾑが付く｡
同時に＊PA1型も改良され､ｴﾝﾌﾞﾚﾑは赤いV＊Sとなる｡
また､＊PB1型にV8とV12を追加｡
12PB1はﾀﾞﾝﾌﾟ用の350PSとﾄﾗｸﾀｰ用の385PSが設定された（共にNAｴﾝｼﾞﾝ）｡
車両型式2桁目のｴﾝｼﾞﾝ区分は､8PBがM､12PBがVである｡
この頃ﾀｰﾎﾞ仕様＊PB1T型も追加される｡
(ﾀｰﾎﾞ仕様はV8:275psの他に宇部興産専用道路専用車に搭載されたV12:515psがあった)
･1983年 昭和58年排出ｶﾞｽ規制を機に､ﾎﾞｱを119mmとした＊PC1型となり､車体のｴﾝﾌﾞﾚﾑは緑色になる｡
また､このﾓﾃﾞﾙから同排気量で出力が複数設定されたｴﾝｼﾞﾝには形式の後ろに識別記号（-Nまたは-S､後者が高出力型を示す）が追加された｡
(因みに10PC1型は15014cc/295/330ps)車両型式のXX部ｴﾝｼﾞﾝ区分は､8PCが17､10PCが19､12PCが21である｡
ﾀｰﾎﾞ仕様はﾄﾗｯｸ用に8PC1T型275psが設定され､船舶用に12PC1T型640ps仕様が造られる｡
･この時期､大型ﾄﾗｯｸはいすゞ･810ｼﾘｰｽﾞへﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ｡
車両型式もﾄﾗｯｸはC□□XX､ｾﾐﾄﾗｸﾀﾍｯﾄﾞはE□□XXと改められ､ﾊﾞｽもLV□XX系となる｡
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