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電気指令式ﾌﾞﾚｰｷとは?
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へ電気指令式ﾌﾞﾚｰｷ（でんきしれいしきﾌﾞﾚｰｷ）は制動機構の一方式であり､主に鉄道車両に使用されるものを指す｡
英語ではECB(Electric Commanding Brake)と呼ばれ､自動車分野におけるﾌﾞﾚｰｷ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔと同義である｡
その他､商品名として｢全電気指令式電磁直通ﾌﾞﾚｰｷ｣や｢全電気指令式電磁直通制動｣などがある｡目次
1 概要
2 主な特徴
3 ﾒﾘｯﾄ
4 ﾃﾞﾒﾘｯﾄ
5 近年の改良
6 代表的な製品
7 脚注
8 参考文献
9 関連項目
鉄道車両の貫通ﾌﾞﾚｰｷとしては､ｱﾒﾘｶで開発された自動空気ﾌﾞﾚｰｷが､ﾌｪｲﾙｾｰﾌ機能の信頼性の高さと応答性､それにｼｽﾃﾑの簡潔さなどからｲｷﾞﾘｽ連邦の各国[1]を除く世界各国で1世紀以上にわたり広く使われてきた｡
この自動空気ﾌﾞﾚｰｷは､機関車や先頭車両などの運転台からの指令を運転台に備えられたﾌﾞﾚｰｷ弁の開閉によって､列車編成全体に引き通されたﾌﾞﾚｰｷ管と呼ばれる空気管の圧力を減圧させることで各車に伝える構造となっており､列車が高速化し編成が長大化するにつれて､その応答性の相対的な低下や機能の不足が問題となってきた｡
この応答性の低下については､各車に搭載されるﾌﾞﾚｰｷ制御弁そのものの改良によってある程度まで解決が図られた｡
だが､その代償としてﾌﾞﾚｰｷ制御弁の大型化が避けられず､空気圧制御によるものとしては一つの到達点となった､ｳｪｽﾃｨﾝｸﾞﾊｳｽ･ｴｱ･ﾌﾞﾚｰｷ社(WABCO)開発のU自在弁においては､ﾌﾞﾚｰｷ制御弁1ｾｯﾄの重さが100kg以上に達し､しかもその保守にきわめて高度な工作技術を要するようになってしまった｡
こうしたﾌﾞﾚｰｷ制御弁の恐竜的進化に伴う製作･保守ｺｽﾄの急増と､電磁制御弁技術の発展を背景として､ｱﾒﾘｶでは1920年代以降､日本でも1950年代初頭以降､自動空気ﾌﾞﾚｰｷのﾌﾞﾚｰｷ弁に電気ｽｲｯﾁを付加し､各車のﾌﾞﾚｰｷ制御弁に電磁給排弁を付加することでﾌﾞﾚｰｷ指令の伝達に電気信号を併用､旧来の低性能なﾌﾞﾚｰｷ制御弁のままで低ｺｽﾄに応答速度の大幅引き上げを実現する電磁自動空気ﾌﾞﾚｰｷが実用化された｡
また､高加減速性能が要求される電車には簡素な直通ﾌﾞﾚｰｷを基本として電気信号による指令を併用､高速応答に加え発電ﾌﾞﾚｰｷや回生ﾌﾞﾚｰｷと直通ﾌﾞﾚｰｷのｽﾑｰｽﾞな連携動作を容易に実現可能とする電磁直通ﾌﾞﾚｰｷがｱﾒﾘｶのWABCOで1930年代に開発され､日本でも1950年代後半以降､同社からの技術導入により広く用いられるようになった｡
これら空気圧制御に電磁弁を併用したﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑは､既存のｼｽﾃﾑとの間で一定の互換性を維持したままでのﾌﾞﾚｰｷ応答性能の向上に寄与した｡
電気指令式ﾌﾞﾚｰｷは､電磁直通ﾌﾞﾚｰｷの考え方をさらに進化･簡素化させたもので､運転台から空気管や空気圧制御を行うﾌﾞﾚｰｷ弁を排除し､電気的な指令のみで各車に搭載された直通ﾌﾞﾚｰｷ装置を制御する方式である｡航空機におけるﾌﾗｲ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔをﾌﾞﾚｰｷに応用したものと考えればよく､また近年のものは演算装置によりきめ細かい制御が可能であることから､電子制御方式のﾌﾞﾚｰｷとも言える｡
このｼｽﾃﾑは､日本においては1967年1月に完成した大阪市交通局7000形･8000形電車用として､三菱電機が同局と共同で開発したOEC-1（大阪市交形式｡
ﾒｰｶｰ形式はMBS）で最初に実用化された｡
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