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童夢･RC-83とは?
童夢･RC-83は､1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）､富士ﾛﾝｸﾞﾃﾞｨｽﾀﾝｽ･ｼﾘｰｽﾞ（富士LD）､および1984年ﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽ参戦用に童夢が開発したｸﾞﾙｰﾌﾟCｶｰ｡
尚､ﾄﾑｽ･83Cは同型の姉妹車（ﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝを搭載し､ﾌﾛﾝﾄ･ﾘｱのｶｳﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝが異なる）で､本稿ではﾄﾑｽ･83Cについても記述する｡
童夢初のCｶｰである前作ﾄﾑｽ童夢･ｾﾘｶC[1]は､市販車であるｾﾘｶのｲﾒｰｼﾞを強く残すことを要望され製作されたが､童夢･RC-83はそう言った縛りもなく製作されたｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄを積極利用した本格的Cｶｰである｡
ｴﾝｼﾞﾝはV型8気筒3.9L ﾌｫｰﾄﾞ･DFL（ﾄﾑｽ･83Cはﾄﾖﾀ･4T-G）｡
ﾃﾞﾋﾞｭｰ戦は､1983年の富士1000km（31周でﾘﾀｲﾔ）｡
2戦目の鈴鹿1000kmでは､予選を3位で通過したが決勝はﾄｯﾌﾟから5周遅れ（4位入賞）となった｡WEC-JAPANでは､予選を10位で通過したが決勝での周回数は148周で､規定周回数に達せず完走とは認められなかった｡
その後の富士500ﾏｲﾙﾚｰｽでは7位完走した｡
翌1984年の鈴鹿500kmでは､改良を加えた童夢･RC-83iとして出走し､予選では5位であったが決勝は棄権した｡
ﾙ･ﾏﾝ24時間では､予選でDFL搭載車が最速ﾀｲﾑをﾏｰｸした直後に大ｸﾗｯｼｭし､ほぼ原型を留めないほどﾏｼﾝは大破（ただしﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは軽傷で済んだ）し決勝出走を断念した｡
ｸﾗｯｼｭが多く安定した成績を残せなかった｡
姉妹車のﾄﾑｽ･83C/ﾄﾖﾀも､同じく1983年の富士1000kmでﾃﾞﾋﾞｭｰ（98周でﾘﾀｲﾔ）した｡
2戦目の鈴鹿1000kmではﾄｯﾌﾟのﾎﾟﾙｼｪ･956から3周遅れながら2位入賞した｡
WEC-JAPANではﾁｰﾑｲｸｻﾞﾜにもﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰされるが､練習中にｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄで炎上し､出走を断念した｡
ﾄﾑｽ車は､決勝ﾚｰｽ中に2度もﾌﾛﾝﾄｶｳﾙが破損し､ｽﾍﾟｱのﾌﾛﾝﾄｶｳﾙが無くそのままﾘﾀｲﾔかと思われたが､童夢･RC-83のﾌﾛﾝﾄｶｳﾙを借りてﾚｰｽに復帰できた｡
しかし､197周め走行中にｽﾄﾚｰﾄでｸﾗｯｼｭした（9位完走扱い[2]）｡
その1ヵ月半後の富士500ﾏｲﾙﾚｰｽでは､ﾏｼﾝを修復して参戦し､2位に入賞した｡
1984年の鈴鹿500kmでは､中嶋悟の手によりﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝを獲得している(18周でﾘﾀｲﾔ)｡
次期型の84Cからは､童夢車もﾄﾖﾀｴﾝｼﾞﾝを使うようになり､また童夢車､ﾄﾑｽ車も外観の相違点がなくなり､完全な同型車となる｡
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