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直列6気筒とは?
目次
1 特徴
2 搭載車種
├2.1 普通乗用車
└2.2 大型車
3 二輪車での利用
4 参考文献
5 関連項目
6 外部ﾘﾝｸ
6つのｼﾘﾝﾀﾞｰ内で燃料を同時に燃焼させるとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに同時に負荷が掛かり､ｴﾝｼﾞﾝ全体が反作用を受けて激しく上下に震動するため､通常は6つのｼﾘﾝﾀﾞｰが1つずつ均等のﾀｲﾐﾝｸﾞで燃焼行程に入る｡
6つのｼﾘﾝﾀﾞｰの燃焼行程の順番はｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに掛かる負荷が均等化するように決まっており､多くは1→5→3→6→2→4の順番である｡
ほとんどの自動車で使われている4ｽﾄﾛｰｸ機関のｴﾝｼﾞﾝでは吸入､圧縮､燃焼､排気の4つの行程でｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが2回転する｡
つまり､2回転(=720°)÷6(気筒数)＝120°であるので､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが120°回転するたびに1つのｼﾘﾝﾀﾞｰが燃焼行程に入ると最もﾀｲﾐﾝｸﾞよく力を取り出すことができる｡
ｴﾝｼﾞﾝの振動の面から見ても一次振動および二次振動を完全に打ち消すことができる構成であり､直6のﾊﾞﾗﾝｽの良さがもたらす滑らかさは､｢ｼﾙｷｰｽﾑｰｽﾞ｣とも例えられている｡V型16気筒､ｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを持つ90°ﾊﾞﾝｸのV型8気筒も一次振動および二次振動が無く､同じく90°ﾊﾞﾝｸのV型4気筒､V型2気筒は一次振動が無い｡
しかし､近年の普通乗用車では､V型6気筒ｴﾝｼﾞﾝによって直列6気筒ｴﾝｼﾞﾝが淘汰されている｡
これは､- 衝突安全性の観点から､直6ｴﾝｼﾞﾝを縦置きした場合に比べ､全長が短く､ｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙｿﾞｰﾝの確保が有利になること
- 縦横比が１に近く､縦置き､横置きが兼用でき､FF車にも搭載しやすく､ｺｽﾄの面で有利であること
- ｼｬﾌﾄ類が短く､剛性とﾌﾘｸｼｮﾝの面で有利であること
などの理由による｡
前輪駆動方式に⇒『横置き直6ｴﾝｼﾞﾝを組合わせた例』がかつてのBMCに存在したが､現在のﾎﾞﾙﾎﾞでは同様のﾚｲｱｳﾄでｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙｿﾞｰﾝを確保している｡VWｳﾞｧﾅｺﾞﾝでは直5を横置きとしていた｡
また極めて直6に近い､狭角V型6気筒ｴﾝｼﾞﾝも採用された｡
また､中･小型のｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ車では､縦置きでは長いﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝが収まりきらず､短いﾎﾞﾝﾈｯﾄが必要となる｡
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