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直列2気筒とは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へ直列2気筒（ちょくれつにきとう）とは､ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰ配置形式の1つで､2本のｼﾘﾝﾀﾞｰが1本のｸﾗﾝｸを共有して1列に並んでいる形式のことである｡
ｵｰﾄﾊﾞｲでは､車体の進行方向に対して横置きに搭載されるものを並列○気筒､縦置きに搭載されるものを直列○気筒と呼び分けたりする者もいる｡
とはいえ明確な言葉の定義や､学術的な取り決めなどが存在するわけではない｡目次
1 解説
2 ｸﾗﾝｸ位相
├2.1 4ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝ
├2.1.1 180度
├2.1.2 360度
├2.1.3 270度
├2.2 2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝ
└2.3 外燃機関
3 関連項目
自動車用としては各国の小排気量車のほか､初期の日本の軽自動車用に広く用いられた時期があったが､軽自動車の排気量の規格が550ccから660ccになった際に3気筒､4気筒へと移行し姿を消した｡
しかしその後､2009年の東京ﾓｰﾀｰｼｮｰにてﾀﾞｲﾊﾂが2気筒の軽自動車用直噴ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝを発表し､また2010年にはﾌｨｱｯﾄ･500にﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄの下に開発された｢ﾂｲﾝｴｱ｣が採用されるなど､少気筒による熱効率の高さの観点から､省燃費なｴﾝｼﾞﾝとして見直されつつある｡
ｵｰﾄﾊﾞｲ用としても広く用いられた時期があったが､主流が四気筒やV型ｴﾝｼﾞﾝに移行したため､採用車両は減少している｡
しかし､V型2気筒に比して車体ﾚｲｱｳﾄの自由度､ｺｽﾄ面では有利であり､最近は大型のｴﾝｼﾞﾝとして採用する車両も増えてきている｡
直列2気筒ｴﾝｼﾞﾝは､ｸﾗﾝｸの位相によって大きくｴﾝｼﾞﾝの特性が変わるため､ｸﾗﾝｸの位相角も並べて語られることが多い｡
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