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直列ｴﾝｼﾞﾝとは?
船舶用のｴﾝｼﾞﾝではﾓｼﾞｭｰﾙ化によって長大な直列ｴﾝｼﾞﾝも製造されており､最長のもので直列14気筒2ｽﾄﾛｰｸﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝが存在する｡目次
1 解説
2 利点
3 欠点
4 種類
5 用途
6 関連項目
直列型ｴﾝｼﾞﾝは､海外ではInline-engineと呼ばれ､直列4気筒の場合にはI4(Inline-4)といった略称を用いる｡
日本においてはLine-engineという直訳を用いる事が多い為､略称もL4(Line-4)という形になる｡
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄを用いない略称として､直4や直6といった呼び方もよく行われる｡
日本ではｵｰﾄﾊﾞｲにおいては､並列型ｴﾝｼﾞﾝ(Parallel-engine)という名称が用いられる事も多い｡
これは多くの自動車用直列型ｴﾝｼﾞﾝが車体進行方向に対して縦にｼﾘﾝﾀﾞｰが並んでいる場合が多いのに対して､ｵｰﾄﾊﾞｲでは車体進行方向に対して横にｼﾘﾝﾀﾞｰが並んでいる場合が多い為とされている｡
しかし､海外では自動車用もｵｰﾄﾊﾞｲ用も一律にInline-engineと呼ばれている上､近年では自動車用直列型ｴﾝｼﾞﾝでも前輪駆動ﾚｲｱｳﾄにより横置きされる例も多い為､実際には並列型ｴﾝｼﾞﾝの厳密な定義は曖昧であり､単にｵｰﾄﾊﾞｲに搭載される直列型ｴﾝｼﾞﾝを指す日本独自の固有名詞となっている事は否めない｡
- 3気筒以下の場合に､非常にｺﾝﾊﾟｸﾄになる｡
- ｶﾑｼｬﾌﾄ､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを全てのｼﾘﾝﾀﾞで共有するため､ｶﾑｼｬﾌﾄ駆動機構は1つで済む｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸが1まとめになり､比較的軽量である｡ - 主運動系の質量を軽減し高回転高出力化できる｡
- ｸﾗﾝｸ位相角次第で均等爆発にも不等間隔にも出来､位相が整った出力が容易に得られる｡
- 4気筒以上であれば､振動を押さえる為のﾊﾞﾗﾝｻｰｳｴｲﾄを､不要とする事が可能｡
特に偶数気筒では､1次振動ｷｬﾝｾﾙと､均等爆発が両立する｡ - 4ｽﾄﾛｰｸで特に偶数気筒の均等爆発の場合､排気干渉を容易に回避出来る｡
- ｴﾝｼﾞﾝが縦方向に長く､多気筒ｴﾝｼﾞﾝでは長大な搭載ｽﾍﾟｰｽを必要とする｡
自動車なら大きなｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを必要とすることになり､ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長くなる｡
横置きに搭載されるｵｰﾄﾊﾞｲの場合はﾊﾞﾝｸ角に制約を生じることもある｡ - V型などと比較してｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが長くなるため剛性を確保しにくく､それらにねじれを生じやすい｡
これを解決するためにｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを分割してねじれを抑制したものもある｡ - 2気筒､3気筒では振動が激しく､多少複雑なｶｳﾝﾀｰｳｴｲﾄを使用しなければ､相殺する事が出来ない｡
4気筒でも､2次振動までは､相殺出来ない｡ - 360°ｸﾗﾝｸ､180°ｸﾗﾝｸでは､全てのﾋﾟｽﾄﾝが上下死点に位置して､速度がｾﾞﾛになる瞬間が存在する為､低速で回転がｷﾞｸｼｬｸし､停止しやすい｡
注目の情報
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