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独立懸架とは?

ｽﾎﾟﾝｻｰﾘﾝｸ
独立懸架／ﾔﾌｵｸ
豊富な自動車､ｵｰﾄﾊﾞｲの新品もたくさん！《ﾔﾌｰｵｰｸｼｮﾝ》

ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式

･ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ：｢ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ｣と呼ばれるｱｰﾑを横方向に二段に配置して車輪を支持する構造｡
1930年代初期にｾﾞﾈﾗﾙ･ﾓｰﾀｰｽﾞによって開発された｡
横剛性が高く､独立懸架としてはｽﾄﾗｯﾄ式と並んでもっとも普遍的な形式の一つ｡
かつては乗用車の前輪独立懸架に多用された｡

ﾏﾙﾁﾘﾝｸ式

･ﾏﾙﾁﾘﾝｸ：1982年にﾀﾞｲﾑﾗｰ･ﾍﾞﾝﾂが実用化｡
複数（一般に4本以上）のﾘﾝｸで車輪を支持し､横剛性を高めながら挙動の複合的な制御を図る｡
実際の形態は車種ごとに多種多様である｡

その他の古典的方式

･横置きﾘｰﾌｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ：半楕円式のﾘｰﾌｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを上下二段に重ねて配置し､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの両端でﾊﾌﾞを支持する方式｡
ﾎﾞﾚｰの蒸気自動車で採用された最も古い独立懸架｡
板ﾊﾞﾈのみで構成されるため構造が簡単で､1930年代の独立懸架普及初期には多用された｡
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝに似ているが､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのみの柔構造な支持で剛性に乏しく､1960年代までに廃れた｡
･ｽﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾋﾟﾗｰ：初期の前輪用独立懸架方式の一つ｡ﾗﾝﾁｱ車（1924年の｢ﾗﾑﾀﾞ｣以降1960年代までのﾓﾃﾞﾙ）､小型ｻｲｸﾙｶｰなどで使用されたが､既に廃れている｡
･ﾃﾞｭﾎﾞﾈ：ﾌﾗﾝｽ人ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾃﾞｭﾎﾞﾈ(André Dubonnet 1897-1980)が1927年に考案｡
ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝを車台側に固定し､ﾅｯｸﾙにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを取り付けたもの｡
ばね下重量が小さく､ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝが動かないため､ｼﾞｵﾒﾄﾘｰ変化もない｡
ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝｵﾌｾｯﾄが大きくなるため､ｷｯｸﾊﾞｯｸが強く､ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ回りの慣性重量も大きくなるなど欠点も少なくなく､また各部の消耗により性能劣化しやすい｡
このため1930年代に一時的な採用例が見られた以外には実例が少ない｡

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