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独立懸架とは?
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独立懸架／ﾔﾌｵｸ
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へ独立懸架（どくりつけんか）とは､自動車等のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ形式のひとつである｡ｲﾝﾃﾞｨﾍﾟﾝﾃﾞﾝﾄ･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ (Independent Suspention) ともいう｡
対義語は車軸懸架（ﾘｼﾞｯﾄﾞ･ｱｸｽﾙ）｡目次
1 特徴
2 独立懸架の種類
├2.1 ｽﾄﾗｯﾄ式
├2.2 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ式
├2.3 ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式
├2.4 ﾏﾙﾁﾘﾝｸ式
└2.5 その他の古典的方式
3 関連項目
左右の車輪（車軸）を独立して上下させることができるのが特徴で､これにより路面の凹凸に対する追従性が向上する｡
特に後輪駆動車(FR/MR/RR)の場合に左右の車輪の駆動力を効率よく路面に伝達することができ効果的である｡
この他､固定車軸（車軸懸架）に比べて､以下のような利点があり､乗り心地と操縦安定性では独立懸架が優れる｡
･左右の両輪が一緒に動く固定車軸に比べ､動作部分の重さ（ﾊﾞﾈ下重量）を軽くすることができ､機敏な動作を期待できる｡
このため､路面への追従性が向上する｡
･ｽﾄﾛｰｸ時のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ変化を利用し､操縦特性を変えることができる｡
･車軸が共に上下する固定車軸に比べ､ﾌﾛｱﾊﾟﾝの車軸部を低くすることができる｡
欠点としては
･車軸懸架に比べて構造が複雑で､製作ｺｽﾄも高い｡
･ｽﾄﾛｰｸに伴うﾀｲﾔの対地ｼﾞｵﾒﾄﾘｰ変化が大きい｡
･車両の荷重移動で､抜重側にｼﾞｬｯｷﾝｸﾞ（ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ現象）が起こる｡
歴史的には､1878年にﾌﾗﾝｽのｱﾒﾃﾞｰ･ﾎﾞﾚｰが､蒸気自動車の前車軸にﾘｰﾌｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ支持の独立懸架を採用したのが最初であるが､その後は特殊車両での採用に限られ､量産自動車において採用が広がったのは1920年代後半以降である｡
前後輪とも独立懸架（四輪独立懸架）を採用した最初の量産車は､1931年のﾒﾙｾﾃﾞｽ･ﾍﾞﾝﾂ170であった｡第二次世界大戦後の自動車の高速化により独立懸架の採用は広まり､特に乗用車では最低でも前輪における使用が当然となっている｡
･ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ：ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾀﾞﾝﾊﾟｰを同軸上に置き､垂直近くに配置して車輪を支持する｡
簡潔でｺﾝﾊﾟｸﾄなことを特徴とし､前輪駆動車にも適する｡
市販車では1950年に出現し､1970年代以降21世紀初頭現在に至るまで世界的な主流の独立懸架方式｡
･ﾊﾟﾗﾚﾙﾘﾝｸｽﾄﾗｯﾄ：FF車のﾘｱなど｡
･ﾃﾞｭｱﾙﾘﾝｸｽﾄﾗｯﾄ：FF車のﾘｱなど｡
･ｽｲﾝｸﾞｱｸｽﾙ：駆動輪が後輪である車両向けの方式で､原型はﾄﾞｲﾂのｱﾄﾞﾗｰによる1903年の考案まで遡及する｡
1920年代以降､ﾘｱｴﾝｼﾞﾝ車を中心に多用された｡
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