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無鉛とは?
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ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾞｿﾘﾝ､有鉛･無鉛
自動車ﾚｰｽ､ﾎﾞｰﾄﾚｰｽなどの競技用の燃料にご利用下さい｡
四酸化三鉛は赤の顔料として､ｸﾛﾑ酸鉛は黄色の顔料として使われていた｡ﾃﾄﾗｴﾁﾙ鉛はｶﾞｿﾘﾝのｵｸﾀﾝ価を改善するｱﾝﾁﾉｯｸ剤として､過去必要不可欠な素材であった（→有鉛ｶﾞｿﾘﾝ）｡
本来のｸﾘｽﾀﾙｶﾞﾗｽは鉛ｶﾞﾗｽそのものであり､24%以上の酸化鉛を含んでいる｡ﾌﾞﾗｳﾝ管の裏側の部分のｶﾞﾗｽにも鉛が使われている｡
鉛は（可溶性塩として）急性毒としてはあまり強くないが､少量ずつの摂取でも体内に蓄積されれば慢性中毒を起こす（→鉛中毒）[2]｡
体内に蓄積された鉛は種々の酵素の働きを阻害するが､特に合成系酵素の働きを阻害し､貧血や疝痛や神経病等の症状を引き起こす｡
明治時代の名歌舞伎役者5代目中村歌右衛門は白粉による鉛毒に侵されながらも演技をした歌舞伎俳優であった｡
なお金属鉛そのものは安定であり､ｶﾞﾗｽ類からも溶け出すことは無く､これらの物質が直接人体に害を与える可能性は非常に低い｡
逆に有機化合物の形を取った場合体内へ吸収されやすくなるので､有鉛ｶﾞｿﾘﾝは注意喚起のため着色されている｡
過去明らかな毒性を有する物質から無鉛化されてきており､白粉は明治末には無鉛化した｡
ｶﾞｿﾘﾝも日本国内では1987年に完全無鉛化を達成（航空用を除く）｡
昭和初期まで水道管に使われた鉛管は順次取り替えられている（水道管の鉛の溶出は少なく､これが原因で中毒を起こすことは無い）｡
現在産業界では環境問題に最も先進的なEUのWEEE指令､特に｢特定有害物質使用制限指令｣（RoHS指令）やELV指令に則った鉛やｶﾄﾞﾐｳﾑの使用を抑えた製品に切り替えつつある[3]｡
4ｴﾁﾙ鉛に代表されるﾃﾄﾗｱﾙｷﾙ鉛は､ｴﾝｼﾞﾝ内でのｶﾞｿﾘﾝの燃焼状態を改善するｱﾝﾁﾉｯｸ剤として､ｶﾞｿﾘﾝのｵｸﾀﾝ価改善に必要不可欠な素材であった｡
即ちｵｸﾀﾝ価の高いｶﾞｿﾘﾝほど多くの鉛化合物（有毒）が配合されており､注意喚起のため赤く着色されていた｡
着色度は鉛含有量によって調整されており､ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝは薄い赤色､ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝは濃い赤色であった｡
日本での無鉛化対策のきっかけは1970年に東京都新宿区の牛込柳町交差点で起こった｢鉛中毒事件｣であり､当初､排気ｶﾞｽが原因とされていた[4]｡
その後通産省の指導もあって､ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝは1975年に無鉛化を達成､ﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝも1987年には完全無鉛化を達成した｡
ｶﾞｿﾘﾝの無鉛化に際してはｴﾝｼﾞﾝの改善も不可欠であり､自動車ﾒｰｶｰは無鉛ｶﾞｿﾘﾝ仕様のｴﾝｼﾞﾝ開発や旧ﾀｲﾌﾟｴﾝｼﾞﾝの改修を行った｡
鉛は排ｶﾞｽ浄化に使われる触媒を被毒させ性能を低下させるためｶﾞｿﾘﾝの無鉛化は鉛による健康被害を無くすという以外でも意義があった｡
なお途上国では現在も有鉛ｶﾞｿﾘﾝを使用している国もあり､環境問題となっている[5]｡
一般家庭で使われる品物については､業界団体が食品衛生法に準じた自主規制を行っている品種があり､その分野では鉛化合物使用は規制値以下に制限されている｡
食器類ではﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製食器は食品衛生法に準じて無鉛化が達成されている｡
日本玩具協会はSTﾏｰｸを設定して乳幼児が口にしても安全なおもちゃに適用している｡
印刷ｲﾝｷ工業連合会は印刷物が食品を包装することが多い事を考慮し､そのようなｲﾝｷに使用すべきでない原料についてﾈｶﾞﾃｨﾌﾞﾘｽﾄ (NL) を作成して自主規制を行っている｡
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