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気筒休止ｴﾝｼﾞﾝとは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へ気筒休止ｴﾝｼﾞﾝ（きとうきゅうしｴﾝｼﾞﾝ）は､低負荷運転時あるいはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に､一部または全部のｼﾘﾝﾀﾞｰを休止させる機能を搭載したﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝである｡可変排気量ｴﾝｼﾞﾝ､片ﾊﾞﾝｸ休止ｴﾝｼﾞﾝ､可変ｼﾘﾝﾀﾞｰなどとも呼ばれている｡目次
1 概要
2 ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ効果
3 気筒休止ｴﾝｼﾞﾝの課題
4 歴史
5 関連項目
6 外部ﾘﾝｸ
可変ﾊﾞﾙﾌﾞ機構によってﾛｯｶｰｱｰﾑを休止させるか､または直押し式の油圧切り替えﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾀｰを利用し､吸排気ﾊﾞﾙﾌﾞの両方を全閉･密着させることで､吸排気および燃料供給を停止させることによって､目的のｼﾘﾝﾀﾞｰを停止させる｡
低負荷時に気筒休止させることによって､同じ出力を出すためにｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを相対的に大きく開けることになるため､ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽが低減され､燃料消費と排気ｶﾞｽ排出量を低減できる｡
運転者によるｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの入力とは無関係にｽﾛｯﾄﾙ開度を変化させる必要があるため､ｽﾛｯﾄﾙ制御には一般的にﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔが用いられる｡
また､単純に稼働している気筒数が減ることで実質的な総排気量が減り､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時などは燃料消費量が減る｡
なお､気筒休止中も点火ﾌﾟﾗｸﾞは放電している｡
これは気筒復帰した際に点火ﾌﾟﾗｸﾞの汚れで失火するのを防ぐためである｡
V型ｴﾝｼﾞﾝを持つ大型ﾄﾗｯｸ等にあっては､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に片ﾊﾞﾝｸを休止させる機構を持つものが多かった｡
また､F1などにおいても気筒休止ｴﾝｼﾞﾝは存在するが､これは燃費向上を目的としたものではなく､ｺｰﾅｰで速度（ｴﾝｼﾞﾝ出力）を落としつつも高い回転数を維持することで､ｺｰﾅｰを抜けた後の立ち上がりを確保するためである（例えば単純に考えて､半分の気筒を休止させれば回転数を維持したまま出力を半分まで落とせる）｡
気筒休止ｴﾝｼﾞﾝでは､気筒停止中のﾋﾟｽﾄﾝも上昇･降下を繰り返す｡
そのため､気筒休止に移った瞬間において､下死点付近でﾊﾞﾙﾌﾞが閉じた場合は内部の空気が圧縮されるが､次の行程では圧縮された空気によってﾋﾟｽﾄﾝが押し返される｡
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