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日産･VKｴﾝｼﾞﾝとは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へ日産･VKｴﾝｼﾞﾝとは､日産自動車のV型8気筒ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの系列である｡
VHｴﾝｼﾞﾝの後継として､日産初のV8直噴ｴﾝｼﾞﾝであるVK45DDが2001年F50型ｼｰﾏのﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞと同時に登場した｡
2003年8月にはｼｰﾏのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでVK45DEが搭載され､VK45DDは廃止となる｡
同年10月､PGF50型ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄにVK45DEを搭載｡
2005年8月､Y50型ﾌｰｶﾞに333ps仕様のVK45DEを搭載｡
自主規制撤廃後､日産のｴﾝｼﾞﾝでは初めて280psを越えた｡
また､VK45DEをｽｹｰﾙｱｯﾌﾟしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVやﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾄﾗｯｸに搭載されている｡目次
1 ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ
├1.1 VK45DD
├1.1.1 搭載車種
├1.2 VK45DE
├1.2.1 搭載車種
├1.3 VK50VE
├1.3.1 搭載車種
├1.4 VK56DE
├1.4.1 搭載車種
├1.5 VK56VD
└1.5.1 搭載車種
2 関連項目
･種類 : V型8気筒 DOHC 32ﾊﾞﾙﾌﾞ CVTC (NEO-Di)
･排気量 : 4.494L
･ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 93.0（mm）x82.7（mm）
･圧縮比：11.0
･最高出力､最大ﾄﾙｸ
･206kW(280PS)/6,000rpm 451Nm(46.0kg-m)/3,600rpm (ｼｰﾏ2WD車)
･206kW(280PS)/6,000rpm 402Nm(41.0kg-m)/3,600rpm (ｼｰﾏ4WD車) 搭載車種
･日産･ｼｰﾏ（F50型）
｢VK45DD｣は､ｼﾘﾝﾀﾞｰ･ﾌﾞﾛｯｸこそ旧型の4.1ﾘｯﾄﾙV8ﾕﾆｯﾄの発展形ではあるが､事実上まったくの新設計である｡
直噴ｼｽﾃﾑは同社の2ﾘｯﾄﾙ直噴ﾕﾆｯﾄQR20DDと同じﾀｲﾌﾟを用いており､また､ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの構造や給排気ﾎﾟｰﾄの形状などをV6のVQｼﾘｰｽﾞとﾓｼﾞｭﾗｰ化して､開発や生産のｺｽﾄを合理化している｡
従来品より40%も軽いというﾁﾀﾝ合金製給排気ﾊﾞﾙﾌﾞや､軽量ﾀｲﾌﾟのﾋﾟｽﾄﾝなど､運動系の部品の軽量化を徹底したことと､摺動部のｸﾘｱﾗﾝｽを縮小したことで､高い静粛性と燃費の向上が図られたという｡
とくに静粛性については､旧型の4.1ﾘｯﾄﾙV８にくらべ､50〜70%も向上している｡
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