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日産･ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞｼﾙﾌｨとは?
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ ｼﾙﾌｨ (BLUEBIRD SYLPHY) は､日産自動車のｾﾀﾞﾝ型乗用車である｡
初代G10型は､東南ｱｼﾞｱなどではB14型ｻﾆｰのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ版としてｻﾆｰまたはｾﾝﾄﾗの名で販売され､韓国ではﾙﾉｰｻﾑｽﾝ･SM3 CEならびにそのOEM版であるﾙﾉｰ･ｽｶﾗとしてﾗｲｾﾝｽ生産されていた｡
通称:｢ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ｣､｢ｼﾙﾌｨ｣｡目次
1 概要
2 歴史
├2.1 初代 G10型（2000年-2005年）
├2.1.1 年表
├2.1.2 ｻﾆｰﾈｵ
├2.2 2代目 G11型（2005年-）
├2.2.1 ｲﾝﾃﾘｱ
├2.2.2 ｸﾞﾚｰﾄﾞ構成
└2.2.3 年表
3 車名の由来
4 脚注
5 参考文献
6 関連項目
7 外部ﾘﾝｸ
2000年8月にｻﾆｰをﾍﾞｰｽに開発され､ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞにｾｶﾝﾄﾞﾈｰﾑの｢ｼﾙﾌｨ｣が付けられた初代G10型ｼﾙﾌｨが発売された｡
それまでの｢ﾊﾟﾙｻｰ｣､｢ﾌﾟﾚｾｱ｣との統一後継車種としての位置づけで登場｡
ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞの名があるが､2001年8月まではﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞと並売されていた｡
G10型ｼﾙﾌｨはﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞの名が入る車としては11代目となる｡
このﾓﾃﾞﾙは当時のｶﾞｿﾘﾝ車としては驚異的な排出ｶﾞｽ低減性能を誇った｡
2005年12月にはﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでG11型となり､5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞをｷｰﾌﾟしながらも大型化を図った｡
先代ﾓﾃﾞﾙの不評点であった室内空間の狭さを克服し､Lｻｲｽﾞｾﾀﾞﾝにも劣らない室内空間を実現した｡
ﾗｲﾊﾞﾙはﾄﾖﾀ･ﾌﾟﾚﾐｵ（ｺﾛﾅの後継車）であり､ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞもﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも同様となり､1960年代～1970年代にしのぎを削ったﾗｲﾊﾞﾙ関係が復活している｡
尚､日産車のﾁｭｰﾆﾝｸﾞを得意とするｲﾝﾊﾟﾙでは｢ｼﾙﾌｨは地味だけどｷｯﾁﾘと真面目に作られたｸﾙﾏ｡
なかなかの実力だし､ｲﾝﾊﾟﾙのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄで渋く乗ってもらいたい｣という星野一義の提案[1]で､G11型をﾍﾞｰｽにかつてのﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞのｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞ｢SSS（ｽﾘｰｴｽ）｣をﾓﾁｰﾌにした｢IMPUL BLUEBIRD SSS｣を開発･発売している（部品のみならず､完成車両としての販売も行っている）｡
同車両は仕様によっては外装のみならず､ｴﾝｼﾞﾝや足回りにまで手が加えられる本格的なものとなっている｡
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