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ﾔﾏﾊ･FZXとは?

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FZX750

FZX750（型式､2AK）は､同社の輸出専用車種VMAXｲﾒｰｼﾞの国内ﾓﾃﾞﾙとして､1986年 5月より販売を開始した｡
但し､VMAXのV型4気筒とは異なり､ｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ｢FZ750｣ﾍﾞｰｽの45度前傾水冷 DOHC 5ﾊﾞﾙﾌﾞ直列4気筒をｸﾗｽ上限の77psを維持しつつ､中低速重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞに変更して搭載｡
低いｼｰﾄ高と楽なﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ､十分にﾊﾟﾜﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝの組み合わせで､市街地から峠道までそつなくこなすｵｰﾙﾗｳﾝﾀﾞｰであった｡1990年には型式･3XFとしてﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ｡ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを6速から5速へ変更し､ｴﾝｼﾞﾝの最高出力を74psにﾃﾞﾁｭｰﾝ｡
より中低速重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞとされた｡
その後一旦生産中止となるが､1998年に再発売された｡
市販車としては､V-Maxの逆輸入車が相当数入ってきたことや､国内販売がなされたこと等から大人気車種とはならなかった（所謂ﾏｲﾅｰ車）ものの､その扱いやすい特性から､ﾎﾝﾀﾞのCBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝとともに限定解除審査の試験車種として､また大型自動二輪免許の解禁時には自動車教習所の教習車として積極的に採用された｡
市販車に比べ足つき性を改善している教習車でも地面に足が届かない者が大型二輪免許を取得する場合などに用いられた｡
因みにｸﾗﾝｸｹｰｽはFZR1000と共通の為､FZ750と共にﾎﾞﾙﾄｵﾝでｴﾝｼﾞﾝの載せ替えが可能｡

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Yamaha Fazer

輸出専用ﾓﾃﾞﾙ｡
仕向け地によって各種あるが､EU(EC)向けはﾌﾙﾊﾟﾜｰ94PSあった｡
また､国内仕様との外観上の最も違う部分は､ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟである｡
国内仕様はｼｰﾄにあるﾍﾞﾙﾄだが､輸出仕様車はﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄ後方にｱﾙﾐﾀﾞｲｷｬｽﾄ製のｸﾞﾘｯﾌﾟがある｡
あとはﾊﾞｯｸﾐﾗｰが国内が角型なのに対し､輸出は丸型である｡
勿論､ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは輸出は240km/hのﾌﾙｽｹｰﾙであった｡
国内仕様では紺やｼﾙﾊﾞｰといった落ち着いたｶﾗｰしかなかったが､輸出ではｱｯﾌﾟﾙﾚｯﾄﾞなどの明るめの塗色もあり､ﾆｰｽﾞの違いを感じる｡
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ上の車名ｴﾝﾌﾞﾚﾑは『Fazar』と『FZX』の二種類があった｡
対米輸出ﾓﾃﾞﾙに関しては､関税の絡みで700ccとなったｴﾝｼﾞﾝを積んだﾓﾃﾞﾙとされた｡
輸出ﾓﾃﾞﾙは最後まで６段ﾘﾀｰﾝのままであった｡

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関連項目

ﾔﾏﾊ･ｼﾞｰﾙ - 250ccのｵｰﾄﾊﾞｲ｢FZX250｣

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