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ﾐﾗｰｻｲｸﾙとは?
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ﾐﾗｰｻｲｸﾙとは､容積型内燃機関においてｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙを吸気ﾊﾞﾙﾌﾞの早閉じ､遅閉じによって実現したｻｲｸﾙである｡
また､吸気通路にﾛｰﾀﾘｰﾊﾞﾙﾌﾞを設けて同様の効果を持つものも研究された｡
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ､ｶﾞｽｴﾝｼﾞﾝ等に応用例がある｡
｢ﾐﾗｰ｣とは､このｼｽﾃﾑを1947年に最初に考案した技術者の｢R.H.Miller｣の名前に由来する｡
自動車用ｴﾝｼﾞﾝなどに代表されるｵｯﾄｰｻｲｸﾙやﾃﾞｨｰｾﾞﾙｻｲｸﾙの理論ｻｲｸﾙでは､圧縮比を上げるほど熱効率は向上する｡
しかしながら､高すぎる圧縮比は､ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝではﾉｯｷﾝｸﾞの発生の問題､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝでも高い燃焼圧に耐えるための機械的な強度の問題がある｡
ﾐﾗｰｻｲｸﾙでは､吸気行程においてﾊﾞﾙﾌﾞの閉じるﾀｲﾐﾝｸﾞを､ｵｯﾄｰｻｲｸﾙ機関の場合よりも進ませるまたは遅らせるように設定することで､吸気の充填効率を低くすることによって実質的な圧縮比を低く抑えて上記の問題点を解消し､高い効率と安定した燃焼を同時に得ている｡
過給ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝでは､ﾉｯｷﾝｸﾞの防止のために圧縮比を自然吸気ｴﾝｼﾞﾝよりも下げることが必要であるが､そのことは熱効率の低下につながる｡
ﾐﾗｰｻｲｸﾙを用いることで､膨張比はそのままに圧縮比のみを下げ､熱効率の低下を最小限にすることが出来る｡
その例がﾘｼｮﾙﾑ･ｺﾝﾌﾟﾚｯｻを用いたﾏﾂﾀﾞのﾕｰﾉｽ800/ﾐﾚｰﾆｱである｡
この技術はその後ﾏﾂﾀﾞ･ﾃﾞﾐｵのﾐﾗｰｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝに引き継がれている｡
ただしﾃﾞﾐｵのﾐﾗｰｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝには過給器は搭載されていない｡
また､自然吸気ｴﾝｼﾞﾝではより高い熱効率のために膨張比を上げて､圧縮比をﾐﾗｰｻｲｸﾙによって下げている例もある｡
それが自動車ではﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰのﾄﾖﾀ･ﾌﾟﾘｳｽのｴﾝｼﾞﾝである｡
このほかにもﾎﾝﾀﾞ･ｼﾋﾞｯｸ等では部分負荷での熱効率の低下を抑えるために､低回転の部分負荷では吸気ﾊﾞﾙﾌﾞを遅閉じにして､吸気量を減らしてｽﾛｯﾄﾙでの絞りを減らしたｴﾝｼﾞﾝが用いられている｡
一部の車種（ﾄﾖﾀのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰ等）では､ﾐﾗｰｻｲｸﾙの高膨張比ｴﾝｼﾞﾝをｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙと呼ぶ場合がある｡
ﾐﾗｰｻｲｸﾙとｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙは効果は同等であるが､完全な同義ではないことに注意する必要がある｡
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