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目次
1 開発経緯
2 概要
├2.1 ｴﾝｼﾞﾝ
├2.2 ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ
└2.3 ｽﾀｲﾘﾝｸﾞ
3 ﾓﾃﾞﾙ
├3.1 1983年
├3.2 1984年
├3.3 1985年
├3.4 1986年
├3.5 1987年
├3.6 1988年
├3.7 1989年
├3.8 1990年
└3.9 1991年
4 関連項目
5 参考書籍
6 脚注
ﾎﾟﾙｼｪ･911の後継車として当時ﾎﾟﾙｼｪに在籍していた技術者兼最高責任者のｴﾙﾝｽﾄ･ﾌｰﾙﾏﾝが928を開発したものの､911の後継車に928はｻｲｽﾞが大きすぎたため､主に924以上928未満の市場開拓を狙って開発された｡
最初に944の名称が使用されたのは1981年のﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽにｳﾞｧﾙﾀｰ･ﾛｰﾙとﾕﾙｹﾞﾝ･ﾊﾞﾙﾄの運転で参戦したﾚｰｻｰ､944LMである｡
これはﾎﾟﾙｼｪ･924ｶﾚﾗGTのﾎﾞﾃﾞｨｰにﾎﾟﾙｼｪ･928のV8DOHC4.7Lｴﾝｼﾞﾝを半分のL4とし､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ､DOHC化､ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞによるﾁｭｰﾆﾝｸﾞを受けたもので､市販車ﾍﾞｰｽながら総合7位GTﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟｸﾗｽ3位となった｡
後にﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはﾎﾟﾙｼｪ･956に流用されている｡
市販車としては1981年ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄﾓｰﾀｰｼｮｰで発表[1]され､1983年から製造が開始された｡
ﾎﾞﾃﾞｨ形状は2ﾄﾞｱ4座ｸｰﾍﾟであり､当時のﾎﾟﾙｼｪ最高責任者ﾍﾟｰﾀｰ･ｼｭｯﾂの政策で､当初は911の後継車として位置づけられていた｡
特に1986年発売のﾎﾟﾙｼｪ944ﾀｰﾎﾞは｢世界一ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが良い自動車｣（Best Handling Car In The World ）と称され､ｽﾎﾟｰﾂｶｰのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸとして同業他社からﾏｰｸされた｡
当時の販売台数は911を上回るなど商業的に成功し､実質的にこの時期のﾎﾟﾙｼｪの経営を支えたﾓﾃﾞﾙとなった｡
924とは違い全てがﾎﾟﾙｼｪ製で､928のV8ｴﾝｼﾞﾝの片ﾊﾞﾝｸをﾍﾞｰｽとし5mmﾎﾞｱを拡げﾎﾞｱφ100×ｽﾄﾛｰｸ78.9mmの2,478cc[2]としたSOHC直列4気筒水冷ｴﾝｼﾞﾝを搭載する｡
後に過給機付きの944ﾀｰﾎﾞが発売され､また944S2では2,990ccまで拡大された｡
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