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ﾎﾝﾀﾞ･NSRとは?
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このﾓﾃﾞﾙに装着されていたﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰは50ccﾚｰｽのﾉｰﾏﾙｸﾗｽでは好評で､後期型に乗るﾗｲﾀﾞｰもこのﾀﾞｳﾝﾁｬﾝﾊﾞｰを装着する者が多い｡
しかしｻｰｷｯﾄでは膨張室が路面に抵触してしまうことが多く､ﾊﾝﾏｰで少し潰してﾊﾞﾝｸ角を稼いでいた｡
2. 1989年型 - 1992年型
外見の特徴はﾁｬﾝﾊﾞｰのｻｲﾚﾝｻｰ部分がｼｰﾄｶｳﾙに向かって上に伸び（通称：ｱｯﾌﾟﾁｬﾝﾊﾞｰ）ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙはﾗｲﾄ廻りがｼｬｰﾌﾟな形状となった｡
ｼｰﾄｶｳﾙは1987 - 1988年型と共通｡
燃料ｺｯｸ及びﾀﾝｸの形状に若干の修正が施されている｡
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが強化されｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能が向上した｡
3. 1993年型 - 1994年型
外見の特徴はﾎｲｰﾙが6本ｽﾎﾟｰｸとなった｡
ｶｳﾙ類は1989年～1992年型と同型｡
ｴﾝｼﾞﾝはｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞが設計変更された｡
しかし3本ｽﾎﾟｰｸのほうが強度が高く､50ccのﾚｰｽでは3本ｽﾎﾟｰｸを愛好するﾗｲﾀﾞｰが多い｡
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝやﾌﾚｰﾑにに大きな変更はないが､ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁが導入され安全面での配慮がなされている｡
また､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが常時点灯になった｡
4. 1995年型 -
ﾔﾏﾊから打倒NSRを強く意識し発売されたTZM50Rに対抗するため､大幅なﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ というよりﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞを行われた公道仕様の最終型である｡
（通称:95NSR）外見の特徴としてはｱｯﾊﾟｰｶｳﾙとｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ､ﾀﾝｸの形状は1989年型以降と同じであるが､ｼｰﾄｶｳﾙが兄貴分のNSR250Rに似たﾃｰﾙｴﾝﾄﾞが跳ね上がったﾀｲﾌﾟとなり､（当時の現行ﾓﾃﾞﾙであるMC28型よりもMC21型に似ている｡）素材も変更され一体成形となった｡
ﾌﾚｰﾑも一新され､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞｱﾝｸﾞﾙの変更､剛性の向上が図られｼｰﾄｶｳﾙの固定にはｽﾍﾟｼｬﾙｽｸﾘｭｰが用いられている（これ以前はﾒｲﾝｷｰで着脱）｡
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも変更が施され､左右非対称の形状から左右対称の形状となり､軸受けもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに変更された（94年まではｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ）｡
点火方式も変更され､ACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰも専用のものが付く｡
ｸﾗｯﾁ回りも新設計になり それまでの年式のものとはまったく違った特性になった｡
また､動力性能の向上に伴いﾗｼﾞｴｰﾀも大型のものとなった｡
足回りについてもまったく別物となり､ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの設計変更､ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞも新設計のｱﾙﾐ製､ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝもｲﾆｼｬﾙ調整ができるものとなり､ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙもﾘﾝｸ式のものとなった｡
この95NSRのﾉｰﾏﾙﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが扱いやすく好評で初心者はもとよりｴｷｽﾊﾟｰﾄﾗｲﾀﾞｰもｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞに困った時などに使用する者が多い｡
しかし50ccﾚｰｽで使用する場合にはこの新設計の電気系は不評で､1994年型以前若しくはMBX80のものを使用するのが一般的（後にはNSRﾐﾆ=NSR80のものを使用するﾕｰｻﾞｰが多かった｡
NSR80とMBX80は互換あり）｡
また､ﾘﾝｸ式のｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙは転倒時にはすぐ破損してしまうことから､取り外すﾗｲﾀﾞｰが多かった｡
公道仕様のNSR50は､同時期のﾎﾝﾀﾞﾜｰｸｽNSR500のｶﾗｰﾘﾝｸﾞに似たものが施されていた｡
NSR50をﾍﾞｰｽとした競技仕様車である｡
公道を走行する必要がないことから最初から保安部品（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ･ｳｲﾝｶｰ･ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ･ﾎｰﾝ類）やｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ､ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ･ｴﾝｼﾞﾝ始動用のｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙ等などは装備されておらず､形式も公道仕様がAC10に対しﾚｰｽ用としてRS50という型式を与えられた｡
当然のことながらﾅﾝﾊﾞｰを取得して公道を走行することはできない｡
ﾍﾞｰｽとなっているのは1995年型以降のNSR50後期型（AC10-17****以降）であるが､電気系統は新設計｡
また､最初から混合ｵｲﾙ仕様となっている｡
更にﾗｼﾞｴｰﾀは1995年型のNSR50ものよりも更に大型の銀色に光るｱﾙﾐ製のものが装備され､冬場はｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで半分ほど塞がないと冷えすぎてしまうほどの冷却効果を得られるようになった｡
足回りについてはﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはｲﾆｼｬﾙ調整が可能､ﾘｱｻｽは減衰力が調整可能なﾀﾝｸ別体式となり､ｵﾌﾟｼｮﾝでｿﾌﾄとﾊｰﾄﾞのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが用意されている｡
またこの車両より､長年使用されたﾌﾟﾛｸﾞﾚｯｼﾌﾞﾚｰﾄのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは廃され､ｼﾝｸﾞﾙﾚｰﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとなり､ﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾀﾞﾝﾊﾟｰもより減衰力の高いものへ変更を受けている｡
ｶｳﾙは1995年型以降と同型ながら塗装はされておらず白色｡
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ用の穴は別ﾊﾟｰﾂのｾﾞｯｹﾝﾌﾟﾚｰﾄで塞がれている｡
ﾎｲｰﾙはNSR50前期型用の3本ｽﾎﾟｰｸ｡
ﾁｬﾝﾊﾞｰはNSR50後期型と同形状のｱｯﾌﾟﾁｬﾝﾊﾞｰだが､色はｻｲﾚﾝｻｰ部もﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸのmini専用仕様となっており､Mｸﾗｽにおけるﾚｰｽで定評があった｡
NSR-miniをﾚｰｽで使用する場合､やはり電気系統を1994年型以前のものに変更するのが一般的であったため､2002年に標準で1994年式ACGとNSR80用ｲｸﾞﾅｲﾀｰが装備されることとなった｡
なお､ﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ界におけるNSF100の普及と､2stから4stへの時代の流れにより2009年春ﾓﾃﾞﾙを最後に販売を終了した｡
ｽﾍﾟｲﾝﾎﾝﾀﾞで生産された排気量75ccのﾏｼﾝであるが､車体はNSRと言うよりNS-1に近い｡
ﾀﾝﾃﾞﾑ可能なｼｰﾄが装備されており､その関係でﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽになっているﾌﾛﾝﾄが通常のﾀﾝｸになっている｡
海外では､この車体に50ccのｴﾝｼﾞﾝを載せた物がNS-1の名称を与えられている｡
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