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ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとは?
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ (Pressure Wave Supercharger) は､過給器の方式のひとつ｡
機械式のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰや､ｴﾝｼﾞﾝ排気を利用するﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰなどとは原理はまったく異なる｡
また､ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽﾁｬｰｼﾞｬｰとも呼ばれる｡
ｽｲｽのﾌﾞﾗｳﾝ･ﾎﾞﾍﾞﾘ社（現ｱｾｱ･ﾌﾞﾗｳﾝ･ﾎﾞﾍﾞﾘ社､ABB）が開発した｡目次
1 概要
2 採用例
├2.1 市販車
└2.2 ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ
この方式は､｢圧力の異なる層が接した際に､圧力の高いほうに均質化される｣という原理を利用したもので､排気ﾊﾞﾙﾌﾞが開き､排気管内の圧力（気圧）が一気に上昇する際の｢圧力波｣（ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞ）を吸気管側に伝えることで､吸気の密度を高める仕組み｡
排気と吸気は互いに交じり合うことなく､吸気の圧力だけが高められる⇒『[1]』｡
排気ﾊﾞﾙﾌﾞの開閉と吸排気管を連通させるﾀｲﾐﾝｸﾞを合わせる必要があるため､ｸﾗﾝｸ軸の回転力を利用したﾚﾝｺﾝ状のﾛｰﾀｰ（ﾛｰﾚｯﾄ）で吸排気管をつなぎ､ﾛｰﾀﾘｰﾊﾞﾙﾌﾞとしている｡
圧力差は大きいほうが効率が良くなるため､ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝより､排気圧力の高い（脈動の大きい）ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝに適している｡
PWSの特徴としては､ｽﾛｯﾄﾙﾗｸﾞが発生しないことと､ﾛｰﾀｰは回転運動するのみで､機械的な圧縮を行わないため､ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰに比べ､出力の損失が少ないことがﾒﾘｯﾄとして挙げられるが､始動時に吸､排気通路を連通させないための締め切りﾊﾞﾙﾌﾞが必要になり､これのﾒﾝﾃﾅﾝｽを怠ると､ｽｽやｽﾗｯｼﾞの堆積で動作不良を起こすことや､ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰほどの過給圧が得られないなどのﾃﾞﾒﾘｯﾄもある｡
1985年にｵﾍﾟﾙがｾﾈﾀｰの2.3LﾃﾞｨｰｾﾞﾙにPWSを装着した例が最初と思われる｡
しかし､その生産台数は少なく､多分に実験的な要素が強いものであった｡
続いてﾏﾂﾀﾞのｶﾍﾟﾗﾃﾞｨｰｾﾞﾙに搭載されたが､ｵﾍﾟﾙでのﾄﾗﾌﾞﾙの例が解決できていない時期の採用であった｡
このPWS付ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ並みの高い性能であったが､やはりｵﾍﾟﾙ同様､始動ﾊﾞﾙﾌﾞのｶｰﾎﾞﾝ除去を怠ると始動不良を起こすことや､ﾛｰﾀｰのﾍﾞﾙﾄ交換を怠り､ﾍﾞﾙﾄ切れを起こすなど､PWSの構造を理解せず､ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰのｸﾙﾏに慣れ過ぎたﾕｰｻﾞｰの不注意によるﾄﾗﾌﾞﾙが増えて行き､このﾓﾃﾞﾙと､その後継車種ｸﾛﾉｽを最後に､PWS付ｴﾝｼﾞﾝ搭載車の生産は行われておらず､一般的なﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰに変更された｡
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