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ﾌﾗﾐﾆｵ･ﾍﾞﾙﾄｰﾆとは?
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ﾌﾗﾐﾆｵ･ﾍﾞﾙﾄｰﾆ（Flaminio Bertoni ､1903年1月10日 - 1964年2月7日）は､第2次世界大戦前後に活躍した自動車ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ､彫刻家である｡
1903年1月10日に､北ｲﾀﾘｱのｳﾞｧﾚｰｾﾞに生まれた｡
当初車体製造業のﾏｯｷ（現ｱﾚｰﾆｱ･ｱｴﾙﾏｯｷ）に入社したが､彫刻家として独立した｡
1931年に渡仏し､ﾌﾗﾝｽの大手自動車製造会社であるｼﾄﾛｴﾝに職を得た｡
そこで当時極めて先進的であった前輪駆動､ﾓﾉｺｯｸ構造を採用した｢ﾄﾗｸｼｵﾝ･ｱｳﾞｧﾝ｣の初期開発に関わり､立体ﾓﾃﾞﾙをﾃﾞｻﾞｲﾝ画なしに一夜で作ってのけたと言われる｡
その後絵画と彫刻にいそしむかたわらｴﾙｻ（Ersa ）に三輪自動車｢V3R｣（後のMathis 333）のﾃﾞｻﾞｲﾝを提供した｡
1935年にｼﾄﾛｴﾝが小型大衆車開発のため立ち上げたTPV（Toute Petite Voiture ､超小型車）計画に､ｴﾝｼﾞﾆｱであるｱﾝﾄﾞﾚ･ﾙﾌｪｰﾌﾞﾙとともに参画した｡
これが後の傑作小型車｢2CV｣である｡
ｼﾄﾛｴﾝの副社長（計画途中から社長）のﾋﾟｴｰﾙ･ﾌﾞｰﾗﾝｼﾞｪ（Pierre Jules Boulanger ）がTPVに示した開発方針は｢こうもり傘に4つの車輪を付ける｣という突飛なものであり､正装した農民のために要求されたﾃﾞｻﾞｲﾝ事項は､長身のﾌﾞｰﾗﾝｼﾞｪがﾄｯﾌﾟﾊｯﾄをかぶって乗っても天井にぶつからないことであった｡
ﾍﾞﾙﾄｰﾆはｲﾀﾘｱ人であったが戦中もTPVに関わり､1948年のｻﾛﾝ･ﾄﾞ･ﾛﾄで｢2CV｣として発表された｡
2CVのﾃﾞｻﾞｲﾝは当初その新奇性から｢醜いｱﾋﾙの子｣､｢いわしの缶詰｣等と酷評されたが､後にはその合理性から高く評価されるに至った｡
ﾄﾗｸｼｵﾝ･ｱﾊﾞﾝの後継として､ｼﾄﾛｴﾝは1955年のﾊﾟﾘ･ﾓｰﾀｰｼｮｰにおいて｢DS｣を発表した｡
空力を意識し流線型を多用したDSのﾃﾞｻﾞｲﾝは｢宇宙船｣との評を得るほど同時代の他の自動車とかけ離れていた｡
ﾗｼﾞｴｰﾀｸﾞﾘﾙを廃し､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを半埋め込み式にし､さらにﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰに大きな曲線を描かせることで低くとがった鼻先を持ち､窓枠のないｻｯｼｭﾚｽﾄﾞｱを採用し､後輪をふくらみのないｶﾊﾞｰで覆われていた｡
DSの後､芸術活動に戻っていたが､ｼﾄﾛｴﾝは2CVよりもやや大きな小型車ｱﾐ6を1961年に発表し､これがﾍﾞﾙﾄｰﾆの最後の自動車作品となった｡
彼のｺﾝｾﾌﾟﾄは少なくとも1980年代までｼﾄﾛｴﾝ車に明確に受け継がれ､現代まで多くのｽﾀｲﾘｽﾄに影響を与えている｡
1964年2月7日､ﾊﾟﾘで死去した｡- ⇒
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