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1989年､ﾌｪﾗｰﾘはﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ･ｼｮｰにて｢348tb｣｢348ts｣を発表｡
それまでのﾌｪﾗｰﾘ･308/ﾌｪﾗｰﾘ･328から全面的に改良されたその流麗なﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝは､前作に引き続きﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘｰﾅの手によるもの｡
大幅にﾓﾀﾞﾅｲｽﾞされ､ｻｲﾄﾞの大型ｴｱｲﾝﾃｰｸ部分がﾃｽﾀﾛｯｻ風のﾌｨﾝ付きにﾃﾞｻﾞｲﾝされていた｡
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟもﾌｪﾗｰﾘ伝統の丸型4灯ﾀｲﾌﾟから､ﾃｽﾀﾛｯｻ同様のﾙｰﾊﾞｰ越し異形ﾀｲﾌﾟに変更されている｡
また､ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟは角型2灯式のﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを採用している｡
348ｼﾘｰｽﾞの最大のﾄﾋﾟｯｸは､ﾎﾞﾃﾞｨ構造の変更である｡
ﾌｪﾗｰﾘは長年､鋼管ｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑを基本骨格としていたが､348では一部に鋼管を残しつつもより一般的なﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑを採用していた｡
ただその影響か､ﾌﾛﾝﾄ部分のｼｬｼｰ剛性が不足していた模様で､特に初期ﾓﾃﾞﾙのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰからは｢高速道路で車が真っ直ぐ走らない｣といったｸﾚｰﾑが多く聞かれた｡
このため代理店ﾚﾍﾞﾙで､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸを重いものに交換する､ﾌﾛﾝﾄ部分にｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰを追加するといった対応を行っていたｹｰｽも多い[1]｡
ﾌﾛﾝﾄ部分の剛性不足以外にも｢ｵﾙﾀﾈｰﾀｰの故障で車が動かなくなる｣といったﾄﾗﾌﾞﾙもよく報告されていた[2]｡
搭載されるﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄ｢F119D｣は90度V8 DOHC 4ﾊﾞﾙﾌﾞの構造を継承｡
ﾎﾞｱ85mm×ｽﾄﾛｰｸ75mm､3,405ccまでｽｰﾌﾟｱｯﾌﾟされたそれはﾎﾞｯｼｭ社のﾓﾄﾛﾆｯｸM2.5で制御され､最大出力300PS/7,200rpm､最大ﾄﾙｸ33.0kg·m/4,200rpmを発生した｡1990年末には制御ｼｽﾃﾑをﾓﾄﾛﾆｯｸM2.7に変更し､ｴﾝｼﾞﾝ型式も｢F119G｣に変更されている｡
またGTB/GTS/ｽﾊﾟｲﾀﾞｰは改良ｴﾝｼﾞﾝが搭載され､320PS/33.0kg·mを発生するに至った｡
これは強化ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞや高圧縮化､ｴｷｿﾞｰｽﾄ系の取り回しの変更などによるものである｡
また､348ｼﾘｰｽﾞはｴﾝｼﾞﾝの搭載方法が変更されており､308/328が横置き式だったのに対し縦置き式に変更､重量ﾊﾞﾗﾝｽの最適化が図られていた｡
また､ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは横置き式が採用されている｡
｢348｣の車名は308/328と同様､排気量約3,400cc･8気筒のﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄを搭載していることに由来する｡
そして､それに続く｢t｣は前述の横置き式ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝであることを意味する｢transverse｣の頭文字であり､｢b｣はﾍﾞﾙﾘﾈｯﾀ､｢s｣はﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙを意味している｡
日本には1990年に正式輸入が開始された｡
当時の販売価格は1,650万円｡
1993年ﾌﾙｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨの｢348ｽﾊﾟｲﾀﾞｰ｣が追加された｡
ｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰになった以外の外観上の識別点は前後ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下部とｻｲﾄﾞｼﾙ下部がﾎﾞﾃﾞｨ同色に変更されたこと､ﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰが装着されたこと､前後ｸﾞﾘﾙにｸﾛｰﾑ素材のｶｳﾞｧｯﾘｰﾉ･ﾗﾝﾊﾟﾝﾃ（跳ね馬ｴﾝﾌﾞﾚﾑ）が装着されたこと､ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙが淵付きの物になり縦の格子が9本（348tb/tsは5本｡）になったこと､ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞの色が赤になり（348tb/tsは黒｡）形状も若干変更された｡
内装はﾄﾞｱのﾃﾞｻﾞｲﾝの違いとｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ､ｼｰﾄなどに違いがみられる｡
1995年､F355ｽﾊﾟｲﾀﾞｰの登場に合わせて生産を終了した｡
1993年5月に､348tb/tsはﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを受け｢348GTB｣｢348GTS｣に名称が変更されている｡
外観上の識別点はｽﾊﾟｲﾀﾞｰを踏襲した｡
搭載される90度V8型DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞのﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄはﾌｧｲﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞを受け､3,405ccの排気量は変わらずに更に高回転型となっている｡
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