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ﾊｲｶﾑとは?
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SOHCやOHVｴﾝｼﾞﾝなどではｶﾑからﾊﾞﾙﾌﾞへの駆動伝達にﾛｯｶｰｱｰﾑが用いられている｡
これらのﾍｯﾄﾞの場合､ﾛｯｶｰｱｰﾑを交換してﾛｯｶｰｱｰﾑ比（ﾛｯｶｰｱｰﾑﾚｼｵ）の変更でﾊｲﾘﾌﾄ化を行う手法が存在する｡
この為､たとえﾉｰﾏﾙｶﾑであっても特定のﾛｯｶｰｱｰﾑとの組み合わせでﾊｲｶﾑと同様の効果を得られる場合もある｡
上記と逆の事例として､ﾛｰﾗｰﾛｯｶｰｱｰﾑを採用しているｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞからﾛｯｶｰｱｰﾑを流用する場合が挙げられる｡
この場合､元のｽﾘｯﾊﾟｰ式ﾛｯｶｰｱｰﾑと流用するﾛｰﾗｰﾛｯｶｰｱｰﾑの長さをよく確かめ､ﾛｰﾗｰﾛｯｶｰｱｰﾑの方が長さが短いようであれば､ｶﾑｼｬﾌﾄもﾛｰﾗｰ式のｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの物を用いなければ､ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量やﾊﾞﾙﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟが減少して性能低下に繋がってしまう｡
こうなると､たとえｽﾘｯﾊﾟｰ式ﾛｯｶｰｱｰﾑ用のﾊｲｶﾑを組んでも､ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量の実測値がﾛｰﾗｰ式ﾍｯﾄﾞ用の純正ｶﾑを上回れなければ性能向上は望めない事に注意が必要である｡
この為､OHVｴﾝｼﾞﾝでのﾛｰﾗｰﾛｯｶｰｱｰﾑ化が盛んな海外では､ﾛｰﾗｰﾛｯｶｰｱｰﾑに組み合わせる専用のｶﾑｼｬﾌﾄをﾛｰﾗｰｶﾑと呼び､ｽﾘｯﾊﾟｰ式の各種ｶﾑｼｬﾌﾄとは明確に区別して販売している｡
この様に､ﾛｯｶｰｱｰﾑの長さの組み合わせ次第でﾊｲｶﾑにもﾛｰｶﾑにもなってしまう為､ﾛｯｶｰｱｰﾑ式のSOHCやOHVのｶﾑは直動式DOHCのｶﾑと比較して､ｶﾑ山の目視だけでおおよそのｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙを類推する事が難しいとされている｡
ﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄを増大させるﾊｲｶﾑとは別に､OHVにおけるﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞ短縮化を目的としたﾊｲﾏｳﾝﾄｶﾑｼｬﾌﾄもﾊｲｶﾑと略される場合がある｡
ｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙそのものはそれ以前のﾛｰﾏｳﾝﾄｶﾑｼｬﾌﾄと変わらない場合が多いが､慣性重量が減少するため高回転化が図れる｡
古くはｱﾒﾘｶ車の高性能V8ｴﾝｼﾞﾝでその概念が登場し､日本製ｴﾝｼﾞﾝではﾕﾆﾌﾛｰﾃﾞｨｰｾﾞﾙやﾄﾖﾀ･K型ｴﾝｼﾞﾝ､日産･A型ｴﾝｼﾞﾝ､三菱･4G4系ｴﾝｼﾞﾝ等でこの形式が採用され､A型ｴﾝｼﾞﾝのようにﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾁｭｰﾝの名機となったものも多い｡
^ ﾛｯｶｰｱｰﾑの部品番号が異なる場合は要注意である｡
単にﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰかﾒｶﾆｶﾙﾀﾍﾟｯﾄかの違いだけであれば問題はないが､ﾀﾍﾟｯﾄ形式が同じなのに部品番号が異なる場合は､ｶﾑｼｬﾌﾄよりもﾛｯｶｰｱｰﾑ比の変化によるﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量変化に比重を置いてｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙの設計がされている可能性がある為である｡
(出典:Wikipedia 2011/11/07 17:12 UTC 版)
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