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ﾊｲｶﾑとは?
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へﾊｲｶﾑは､ｶﾑのうち､通常のｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙよりもﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ､ｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟを大きくしたもののことである｡
ﾚｰｽ用に用いられる他､市販車においても可変ﾊﾞﾙﾌﾞ機構によって通常ｶﾑ､ﾊｲｶﾑを切り替えられるものもある｡
ﾊｲｶﾑは正式にはﾊｲﾘﾌﾄｶﾑｼｬﾌﾄと呼ばれる｡
欧米圏ではただﾊｲｶﾑと呼んだ場合､OHVにおいてｶﾑｼｬﾌﾄの位置をｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸの上方に置くことでﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞの短縮化を図ったﾊｲﾏｳﾝﾄｶﾑｼｬﾌﾄと混同されてしまうため注意が必要である｡目次
1 概要
├1.1 形状の違い
├1.2 効果
└1.3 販売形態
2 ﾁｭｰﾆﾝｸﾞの点からのﾊｲｶﾑ
3 純正ｶﾑ流用によるﾊｲﾘﾌﾄ化
4 ﾛｯｶｰｱｰﾑ式ﾍｯﾄﾞでのﾊｲｶﾑ
5 OHVにおけるﾊｲﾏｳﾝﾄｶﾑｼｬﾌﾄ
6 外部ﾘﾝｸ
7 脚注
4ｽﾄﾛｰｸ機関における､ｴﾝｼﾞﾝの高出力化を目的とした部品｡
ﾚｰｽにおいてﾊｲｶﾑの装着はｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞでは定番とも言える｡
通常の公道仕様車のｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙに比べ､ｴﾝｼﾞﾝ特性を高回転寄り（ﾋﾟｰｷｰ）な物にする｡
ﾊｲｶﾑの製造工程には大きく分けて二つあり､一つは無垢の鋼材（ﾋﾞﾚｯﾄ）から全く新規にｶﾑｼｬﾌﾄを削り出す方法と､純正のｶﾑｼｬﾌﾄを加工してﾊｲﾘﾌﾄ状態を生み出す方法があり､それぞれ形状の特徴が異なってくる｡
ｶﾑｼｬﾌﾄの構成要素としてｶﾑ山の頂点の高さ､ｶﾑ山の幅の広さ､ｶﾑｼｬﾌﾄ側の円周の直径(ﾍﾞｰｽ円)とｶﾑ山高さとの比率などが挙げられる｡
最初からﾊｲｶﾑとして製造されたｶﾑｼｬﾌﾄは､ｶﾑｼｬﾌﾄ側の円周の直径(ﾍﾞｰｽ円)は変化させず､ｶﾑ山の頂点をﾉｰﾏﾙよりも高くする事でﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄを高くし､ｶﾑ山の幅を広くする事で作用角を増大させている｡
ｶﾑ山の幅は回転方向に対して前面側を広げる事でﾊﾞﾙﾌﾞの開くﾀｲﾐﾝｸﾞを早め､回転方向に対して後方側を広げる事でﾊﾞﾙﾌﾞの閉じるﾀｲﾐﾝｸﾞを遅くする事が出来る｡
IN､EX側双方のﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞを変化させる事でﾊﾞﾙﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟも変化させられるようになり､場合によってはｶﾑ山の頂点の位相自体をﾉｰﾏﾙよりも大きくずらして更なるﾌﾟﾛﾌｨｰﾙの変化を狙う場合もある｡
ﾋﾞﾚｯﾄから削り出す場合､これらの組み合わせの選択により､原則としてはﾊﾞﾙﾌﾞの開いている時間を長くして､より多くの混合気や排気ｶﾞｽを吸排気出来るようにする事を目的に新造される｡
逆に､純正のｶﾑｼｬﾌﾄを加工する場合には､ｶﾑ山ではなくｶﾑｼｬﾌﾄ側の円周の直径(ﾍﾞｰｽ円)を小さく再加工する事で､実質的なﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量を増大させる事が出来る｡
例えばﾛｯｶｰｱｰﾑを用いない(＝ﾛｯｶｰ比1:1の)直打式DOHCのｶﾑｼｬﾌﾄにおいて､ﾍﾞｰｽ円を1mm切削すると､加工前と同じｶﾑ山の高さでも1mmﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄ量が増大し､作用角も切削量に比例してより増大する方向に変化する｡
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