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ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟとは?

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また､一般にｵｲﾙﾊﾟﾝ形状が垂直方向に浅い皿形式となるため､運転中の横Gによるｵｲﾙの傾きなどによりﾌｨｰﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟが空気を噛み､ｵｲﾙ圧送が安定しない場合がある｡
ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ方式は､ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝの安定のためｵｲﾙ圧を安定させることを目的とする｡
対象は主に安全ﾏｰｼﾞﾝの少ない高性能車となる｡
上記ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ同様にｵｲﾙﾊﾟﾝに戻ったｵｲﾙをｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟ（回収ﾎﾟﾝﾌﾟ）で強制回収し､専用のﾘｻﾞｰﾊﾞﾀﾝｸに貯めた後､ﾌｨｰﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟによってｵｲﾙを供給する方式である｡
ｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟの能力はﾌｨｰﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟ容量以上に設計され､ﾘｻﾞｰﾊﾞﾀﾝｸに安定した油量を確保し､ﾌｨｰﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟの安定した油圧を保証する｡
ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ方式はつぎのような利点がある｡

ｵｲﾙﾀﾝｸに安定した油量が確保でき､高い旋回Gを受けても安定したｵｲﾙ供給がなされる前提のｴﾝｼﾞﾝ設計が可能｡
ｵｲﾙﾀﾝｸ容量を大きくしたり､ｵｲﾙﾗｲﾝの途中にｵｲﾙｸｰﾗｰを追加することが容易なため､ｵｲﾙの温度上昇がおさえられる｡
ｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟによりｵｲﾙが回収され､またさらにｸﾗﾝｸｹｰｽ内が負圧になるため､ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄなどによるｵｲﾙ攪拌抵抗が軽減される｡
（一方で追加されたｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟと､系が大規模になるためｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの大容量化による駆動ﾛｽのためにｼｽﾃﾑとしての出力向上は小幅に留まる｡）
ｵｲﾙﾊﾟﾝの厚みを薄くして､その分だけｴﾝｼﾞﾝの取付位置（重心）を下げることができる｡
（市販車では､この目的のためにﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟが採用されることは多くない｡）

これらの利点のため､ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰや高級ｽﾎﾟｰﾂｶｰなどのｴﾝｼﾞﾝでは､ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ方式が採用されることが多い｡
欠点としては､構成が複雑になり部品点数が増すことであり､それに伴いｺｽﾄや外部に露出したｵｲﾙﾗｲﾝ･ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ部からのｵｲﾙ漏れ等のﾄﾗﾌﾞﾙ確率が高くなる｡
ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ方式の車には

通常のｵｲﾙﾊﾟﾝを使用し､その中にｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟを内蔵したﾀｲﾌﾟ
専用のほとんど容量のないｵｲﾙﾊﾟﾝを使用し､外部にｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟを設置したﾀｲﾌﾟ

の2種類が存在する｡
前者の構造はﾎﾟﾙｼｪ･ﾌｪﾗｰﾘの量産車､ｺﾙﾍﾞｯﾄZ06などに採用されている｡
（ﾌｪﾗｰﾘでは多少薄い形状のｵｲﾙﾊﾟﾝではある）後者の構造は部品点数･信頼性の問題から市販車で採用されるものはほとんどない｡
ｵｲﾙﾊﾟﾝ部分にﾀﾝｸを設置し､自由落下によるｵｲﾙ回収とｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾎﾟﾝﾌﾟによる強制ｵｲﾙ回収を併存させたｾﾐ･ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟと呼ばれる方式もあり､水冷化以降のﾎﾟﾙｼｪ911/ﾎﾞｸｽﾀｰ/ｹｲﾏﾝ､日産GT-R､ﾚｸｻｽIS-Fなどに採用されている｡

ｵｰﾄﾊﾞｲの場合

ｵｰﾄﾊﾞｲ用の場合は､ｵｲﾙﾊﾟﾝの厚さを薄くできる利点を利用して最低地上高を確保することを狙って採用される事が多い｡
また2輪車の特性上､4輪車と比べて前後左右の傾き量が運用上大きく､ｴﾝｼﾞﾝ直下ｵｲﾙﾊﾟﾝへの自由落下での安定回収が難しい局面がある｡
特にｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸに採用例が多いのはこのためである｡
また､ｵｲﾙﾀﾝｸに関しては車体ﾌﾚｰﾑ内の空洞を利用する場合が多いのも特徴的である｡

関連項目

⇒『表』･話･編･歴
ｵｰﾄﾊﾞｲ部品と関連技術

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