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ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄとは?
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ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ[1](downsizing concept)とは､自動車においてｴﾝｼﾞﾝ（主に直噴ｴﾝｼﾞﾝ）を過給することによって､より小さい排気量･より少ない気筒数のｴﾝｼﾞﾝで､一回り大きな自然吸気ｴﾝｼﾞﾝと同等の出力･ﾄﾙｸをもったｴﾝｼﾞﾝを実現し､これに置き換える､という概念である｡
このｺﾝｾﾌﾟﾄによってこれまで以上に低ｺｽﾄで低燃費､さらに環境対策（排気ｶﾞｽ低減）といった事象に対応することが可能となった｡
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄはｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの両方に適用される｡
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝでは､ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝｸﾞﾙｰﾌﾟ､ﾒﾙｾﾃﾞｽ･ﾍﾞﾝﾂ､BMW､ﾙﾉｰ､PSAｸﾞﾙｰﾌﾟ､ﾌｨｱｯﾄ等､欧州の自動車ﾒｰｶｰが中心となって推進している｡
代表的なものとしてﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝｸﾞﾙｰﾌﾟのTSIｴﾝｼﾞﾝがある｡
従来の過給機付きｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ（ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ等）は速度や最高出力を追求する目的で設計されており､低圧縮比のｴﾝｼﾞﾝに大型の過給機を組み込むため､性能は高くても燃費やﾄﾙｸ（低回転域）の面で優れているとは言えなかった｡
ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄではこれまでの最高性能重視の発想を転換させ､ｴﾝｼﾞﾝを一回り小型化し､ｺﾝﾊﾟｸﾄなﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを採用したりﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰとｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰを組み合わせることで､最高出力よりも実用ﾄﾙｸ（低回転域）の向上を目指し､なおかつ低燃費化も実現させるといった実用性重視の発想で設計されている｡
熱効率に直結するｴﾝｼﾞﾝの圧縮比は､燃料噴射装置を直噴化することにより､自然吸気ｴﾝｼﾞﾝに近い高圧縮比が実現でき､過給機を搭載することによる効率低下を最小限に抑えている｡
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝでは､商用車（ﾄﾗｯｸ）を中心にかつてはV型12気筒ｴﾝｼﾞﾝ､V型8気筒ｴﾝｼﾞﾝであったものが､ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｺﾝｾﾌﾟﾄにより直列6気筒ｴﾝｼﾞﾝ､直列4気筒ｴﾝｼﾞﾝを過給したものに置き換えられつつある｡ﾊﾞｽにおいても同様の現象は進んでおり､自然吸気の大型ｴﾝｼﾞﾝから過給機付きの中型ｴﾝｼﾞﾝにｼﾌﾄする､あるいは大型ｴﾝｼﾞﾝの中でも比較的小型のｴﾝｼﾞﾝを採用したり大きめのｴﾝｼﾞﾝをﾃﾞﾁｭｰﾝしたりしてこれに過吸機を用いるといった方向に向かいつつある｡
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