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ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとは?

ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ(Super strut suspension)とはﾄﾖﾀが開発した自動車用高性能ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ｡
略称はSSｻｽ｡1991年にAE101型ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝ/ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉに初めて採用された｡

解説

ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝに対抗し得る性能を追求した､いわばﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの変形である｡
複雑なﾘﾝｸ機構で独特の動きをし､操縦安定性や旋回時のｸﾞﾘｯﾌﾟ限界を大幅に高めている｡
元々ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝだった車両に対し（車両側の改造を必要としないで）装着可能なものが要求されたが､その条件を見事にｸﾘｱした｡
ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式のL型ﾛﾜｱｰﾑに対し､ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄはﾛﾜｱｰﾑを二分割しており､その一方にｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを装備､そこから特殊形状のｽﾄﾗｯﾄとつながっている｡
このためｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ軸をﾀｲﾔ内に仮想､ｷﾝｸﾞﾋﾟﾝ角を14°から6°へ､ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙｵﾌｾｯﾄを66mmから18mmへと大幅に小さくする事が出来た｡
そのおかげで､LSD装着のﾊｲﾊﾟﾜｰFF車に顕著なﾄﾙｸｽﾃｱを低減している｡
ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄを積極的に用いたことで､剛性確保と摩擦低減も実現している｡
ｽﾄﾛｰｸ時は､ｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑがｽﾄﾗｯﾄ上部を内側に引き寄せる事で､ｷｬﾝﾊﾞｰはﾈｶﾞﾃｨﾌﾞに変化｡
対地ｷｬﾝﾊﾞｰの確保に成功している｡
ｽﾄﾗｯﾄ本体の傾きはﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式とは逆になる場面もある｡
ただし､短いｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑの有効可動範囲が狭い事もあり､ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｽﾄﾛｰｸ量そのものは少ない｡
様々なﾒﾘｯﾄがある反面､ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄに比してﾊﾞﾈ下重量が重くなることと最小回転半径が大幅に大きくなるﾃﾞﾒﾘｯﾄがある｡
また､舵角の大きい時に操舵に違和感を覚えることがある｡
⇒『ｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙの仕組み』

採用された車種

･ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝ/ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ（AE101･AE111）
･ｶﾛｰﾗFX（AE101）
･ｶﾘｰﾅE（ｺﾛﾅの輸出仕様）（ST190系）
･ｶﾘｰﾅED/ｺﾛﾅEXiV（ST200系）
･ｾﾘｶ（ST200系･ZZT231）
･ｶﾚﾝ