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2ｽﾄﾛｰｸｴﾝｼﾞﾝで､123cc･12ps/7000rpm･1.3kgfm/5500rpmと当時のﾚｰｽ用だったものを流用して製造されており､単気筒でありながら2本出しﾏﾌﾗｰが特徴であったが､車両のﾃﾞｻﾞｲﾝからﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸとしての性格が強くなっていた｡
販売されている間に､装備の小変更や車名の変更などはあったが､ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞなどは全く行われなかったため､『本物のﾚﾄﾛﾊﾞｲｸ』として稀有な存在までになったが､ｴﾝｼﾞﾝが2ｽﾄﾛｰｸであったため環境規制に対応できず､K125とK90は2000年に､残ったK50も2006年に販売終了となり､ 販売歴ではﾎﾝﾀﾞ･ｶﾌﾞに次ぐﾛﾝｸﾞｾﾗｰﾓﾃﾞﾙであったKｼﾘｰｽﾞも40年の歴史に終止符を打った｡
1996年3月､K50をﾍﾞｰｽにﾚﾄﾛ調ｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙとして『ｺﾚﾀﾞｽﾎﾟｰﾂ』が､また同年9月にはﾚﾄﾛｵﾌﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ風に仕上げられた派生車種『ｺﾚﾀﾞｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ』が発売された｡
変更箇所は以下の通り｡- ｺﾚﾀﾞｽﾎﾟｰﾂ - ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ変更､ｵﾘｼﾞﾅﾙｶﾗｰの採用､荷台を外してﾛﾝｸﾞｼｰﾄを装着｡
- ｺﾚﾀﾞｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ - ｽﾎﾟｰﾂをﾍﾞｰｽに左出しｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰを装備､ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝのﾀｲﾔを装着｡
燃料ﾀﾝｸにｺﾞﾑ製のﾆｰﾊﾟｯﾄﾞを装着｡
ｴﾝｼﾞﾝ特性の変更｡
標準装備されていたﾛﾝｸﾞｼｰﾄは2人乗りも可能な構造であったが､実際には50cc（原付一種）ﾓﾃﾞﾙであるため､法律上2人乗りは出来ない｡
そのため､K50と車体周りが共通な原付二種ﾓﾃﾞﾙであるK90をﾍﾞｰｽに､ｼｰﾄを含む『ｺﾚﾀﾞ』ｼﾘｰｽﾞの外装を装着するﾕｰｻﾞｰも現れた｡
尚､現在では両車種とも生産を終了している｡
(出典:Wikipedia 2010/02/14 06:05 UTC 版)
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