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ｼｸﾞﾏ･MC73/ﾏﾂﾀﾞとは?
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ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へｼｸﾞﾏ･MC73は､1973年（昭和48年）にｼｸﾞﾏｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞ（現在のｻｰﾄﾞ（SARD）の母体）が設計･開発を行ったﾚｰｼﾝｸﾞｶｰである｡目次
1 ﾏｼﾝ概要
├1.1 開発の背景
├1.2 基本構成
├1.2.1 ｼｬｰｼ
└1.2.2 ﾎﾞﾃﾞｨｶｳﾙ
2 ｴﾝｼﾞﾝ
3 GCとMCの違い
4 ﾚｰｽでの成績
├4.1 MC73
└4.2 GC73
MC73は､富士ｸﾞﾗﾝﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾚｰｽ（通称富士GC､ｸﾞﾗﾁｬﾝ）用（ｸﾞﾙｰﾌﾟ7規定）のｼｸﾞﾏ･GC73を基本ﾓﾃﾞﾙに､国際自動車連盟（FIA）ｸﾞﾙｰﾌﾟ5規定対応の2座席ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとして開発されたもので､日本のﾁｰﾑとして初めてﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽに挑戦したことで知られる｡
なお､基本ﾓﾃﾞﾙのｼｸﾞﾏ･GC73は､1977年ｼｰｽﾞﾝ末まで合計5ｼｰｽﾞﾝ富士GCに連続参戦した｡
ﾏｼﾝ概要に関しては､基本ﾓﾃﾞﾙのGC73をﾍﾞｰｽに解説を行う｡
ちなみにMCは｢ﾒｲｸｽﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ｣の略｡
1972年に生沢徹が富士GC用に､ﾖｰﾛｯﾊﾟから2,000ccｴﾝｼﾞﾝを搭載した2座席ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰのGRD-S72を購入した｡
このﾏｼﾝのﾒﾝﾃﾅﾝｽをｼｸﾞﾏｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞが行うことになった｡
当時のGCは､富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲの6kmのｺｰｽを使用していた｡
このｺｰｽの特徴は､長いｽﾄﾚｰﾄ（約1.6km）とそれに続く30度ﾊﾞﾝｸを持つ世界屈指の超高速ｻｰｷｯﾄであった｡
ﾖｰﾛｯﾊﾟでは､このような構成をもったｻｰｷｯﾄで2,000ccの2座席ｽﾎﾟｰﾂﾚｰｽは開催されていなかった｡
そのため富士GCに参戦するﾏｼﾝは､30度ﾊﾞﾝｸの対応が要求されていた｡
30度ﾊﾞﾝｸでは､過大な応力がｼｬｰｼにかかりｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｽﾄﾛｰｸが目いっぱい収縮する｡
その結果､ｼｬｰｼがﾊﾞﾝｸ路面に接触するという課題が発生していた｡
この課題に対して一般的に採られていた対応策は､
･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾊﾞﾈﾚｰﾄをあげる（ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの動きを制限する）
･ﾊﾟｯｶ硬度を上げる（実質的なﾊﾞﾈﾚｰﾄを強化する）
･ｼｬｰｼ底面にｱﾙﾐの摺り板を取り付け
･ｼｬｰｼがﾊﾞﾝｸで路面に接触する箇所をｶｯﾄする
等といった対応を実施した｡
しかしながら､上記のﾊﾞﾝｸ対応方法を採用すると､ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾛｰﾙｾﾝﾀｰの高さが設計値より高くなりｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ性能の低下という課題が発生した｡
またGRD-S72単独の課題としては､ﾗｲﾊﾞﾙﾏｼﾝのｼｪﾌﾞﾛﾝ･B21/ﾛｰﾗ･T290よりﾄﾚｯﾄﾞが広いという特徴があった｡
このﾄﾚｯﾄﾞの広さが､ﾖｰﾛｯﾊﾟの低速ｻｰｷｯﾄではｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能を向上させたが､富士では車幅が広くなり､ｽﾄﾚｰﾄでの空気抵抗（ﾄﾞﾗｯｸﾞ）が増加し最高速度がﾗｲﾊﾞﾙ車より遅くなり､ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑが低下すると考えられた｡
そこでｼｸﾞﾏは､1973年用にGRD-S72構造を参考にしたｵﾘｼﾞﾅﾙﾏｼﾝのGC73を開発し､高速の富士でのｽﾄﾚｰﾄの速さとﾖｰﾛｯﾊﾟの低速ｻｰｷｯﾄのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能のよさの両方を満足させることを目標とした｡
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