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ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰとは?
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ目次へｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ､またはｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ型とは､自動車の構造上の分類の一つである｡
ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ車でありながら､外見上はﾎﾞﾝﾈｯﾄの無い形状であるが､本来はﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ（ｴﾝｼﾞﾝ + ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ）と運転席の位置関係を示す用語で､形態上の分類ではない｡目次
1 概要
2 ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ型の例（日本の小型車）
├2.1 軽ﾄﾗ･軽ﾊﾞﾝ
└2.2 4ﾅﾝﾊﾞｰﾄﾗｯｸ､ﾗｲﾄﾊﾞﾝ､ﾐﾆﾊﾞﾝ
3 路線ﾊﾞｽでの採用
4 関連項目
英語では Cab over the Engine と呼ばれ､運転席（cabin:ｷｬﾋﾞﾝ）がｴﾝｼﾞﾝの上にある（over:ｵｰﾊﾞｰ）形式の車両の総称で､COEと略されることも多い｡商標としては､ｼﾞｰﾌﾟやﾗﾝﾄﾞﾛｰﾊﾞｰの｢ﾌｫﾜｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ｣（略称 FC = ｴﾝｼﾞﾝやﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを前方から操作する）という表現もある｡
車体のｽﾀｲﾙにかかわらず､ｴﾝｼﾞﾝと車軸や運転席（あるいは助手席を含む一列目の席）との位置関係など､構造で区別する用法は､ﾘｱｴﾝｼﾞﾝやﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟなどといった分類に準ずる｡
したがってﾌﾛﾝﾄにｴﾝｼﾞﾝの無いものは､本来ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰとは呼ばない｡
日本車では採用例が非常に多く､ほとんどのｸﾗｽで見られるが､欧州車やｱﾒﾘｶでは中型以上のﾄﾗｯｸや､ﾊﾞｽ以外では殆ど例はなく､ｱﾒﾘｶやｵｰｽﾄﾗﾘｱでは大型ﾄﾗｯｸでさえﾎﾞﾝﾈｯﾄ型が多い｡
以前は日欧米ﾒｰｶｰともにｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰの小型車を生産していた｡
北米やｵｰｽﾄﾗﾘｱなどでは､国土が広大で道路が広く､全長に対する制限が緩い事や､空気抵抗の低減による燃費改善､特に衝突安全性の面で優位である事から､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ型のﾄﾗｯｸが主流である｡いすゞや三菱ふそう､日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ（当時､現｢UDﾄﾗｯｸｽ｣）といった日本のﾒｰｶｰは､北米などでも日本で主流のｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ型のﾄﾗｯｸを導入しているが､あまり普及していない｡
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