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いすゞ･810とは?
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いすゞ 810／ﾔﾌｵｸ
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ｴﾝｼﾞﾝは直列6気筒の6RB1(ｴﾝｼﾞﾝ記号は18)や6QA1(14)ﾀｰﾎﾞやV型8気筒のいすゞ･P系ｴﾝｼﾞﾝを搭載､ﾀﾞﾝﾌﾟP-CXZ21等やｾﾐﾄﾗｸﾀﾍｯﾄﾞP-EXD21等にはV型12気筒の12PC1が設定されていた｡ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷはﾆｭｰﾊﾟﾜｰのｽﾃｯｷ式からﾚﾊﾞｰ式に変更された｡
810ｼﾘｰｽﾞは流行に合わせ､ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ形状が変更されているが､810発表の翌1984年にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞされたｴﾙﾌとﾌｫﾜｰﾄﾞは､最初から角型4灯であった｡
海外では初代Cｼﾘｰｽﾞ及びEｼﾘｰｽﾞとして販売される｡
･1983年8月､ﾆｭｰﾊﾟﾜｰの後継車として810ｼﾘｰｽﾞが登場した｡
当初は丸型4灯ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟであった｡
P-CXG21等｡予熱や停止がｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｷｰのみで行えるｴﾝｼﾞﾝﾜﾝｷｰｼｽﾃﾑが装備され､ﾊﾞｯﾃﾘｰﾘﾚｰｽｲｯﾁが廃止される｡
･1986年ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ､車名が810ｽｰﾊﾟｰとなる｡
P-CXM21等｡騒音規制対応｡
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟを丸型4灯から角型4灯へ変更｡
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸが装備される｡ｵﾌﾟｼｮﾝにいすゞ独自の自動変速機NAVi 6を設定｡
新世代ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ6SD1をCXH23等に新搭載｡
･1989年ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ､810ｽｰﾊﾟｰ II となる｡
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ､ﾗｼﾞｴｰﾀｰｸﾞﾘﾙを小変更､内装ﾌﾙﾄﾘﾑ化｡永久磁石式ﾘﾀｰﾀﾞｰのｵﾌﾟｼｮﾝ設定｡
平成元年（2年）排出ｶﾞｽ規制に適合（U-**化でV型P系ｼﾘｰｽﾞは*PDとなる）｡
U-CXG72､W-EXD72､W-EXR72､W-EXZ72等｡
･1992年ﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ､810EX（ｴｯｸｽ）となる｡
U-CXM72､U-CXZ72等｡
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ一新｡
ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟを角型4灯から異型2灯に変更｡
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